民(mín)航資源網2022年(nián)11月(yuè)4日(r ©ì)消息：北(běi)京時(shí)間(jiān)11™¶β月(yuè)2日(rì)17時(shí)許，某國(guó)外(wài)飛(fēi)♠£行(xíng)計(jì)劃系統突發故障，癱瘓長(cháng)達10餘個(gè)小(xiǎo)時(€€★αshí)。全球數(shù)十家(jiā)采用(yòng₩λ)該系統的(de)航司，其航班運行(xíng)均受到(dàλ←o)不(bù)同程度影(yǐng)響。得(de)益于采用(yòng)自(zì±®£≤)主研發的(de)天樞飛(fēi)行(xíng)計(jì)↑✔劃系統，廈門(mén)航空(kōng)未被波及。

　　天樞飛(fēi)行(xíng)計(jì)劃系統（簡稱：天樞系統）是(shì)國(g&✘γuó)內(nèi)第一(yī)款自(zì)主研發、支持國(guó)際運行(xíng)的®‌<(de)飛(fēi)行(xíng)計(jì)劃系統。廈航開(kāi)行(xíng)業(yè)先河(hé)，牽頭主導研₽​☆發，聯合中導航、南(nán)航大(dà)在今年(nián)5月(yuè)正式啓用(yòng)天樞系統，7月(yuè)上(shàng)線÷✘≤‌洲際功能(néng)。天樞系統突破了(le)歐美(měi↔₽")國(guó)家(jiā)多(duō)項壟斷，讓廈航率先實現(xiàn)飛(fēi)行(xí÷₹ng)計(jì)劃制(zhì)作(zuò)關  ↓鍵核心技(jì)術(shù)的(de)自 ≠∑&(zì)主可(kě)控，全面解決了(le)“卡脖子(zǐ)”問(wèn)題。

　　天樞系統投用(yòng)以來(lái)♠​₩☆，表現(xiàn)穩定且亮(liàng)眼。它能(néng•£÷≠)夠3秒(miǎo)內(nèi)生(shēng)成國(guó)內(nèi)和§λ↕(hé)近(jìn)洋航班飛(fēi)行(xíng)計¥÷(jì)劃，15秒(miǎo)內(nèi)生(shēng)成洲際航班飛(fēi)行(xíng)計'>(jì)劃。截至10月(yuè)，天樞系統共制(zhì)作(zuò)飛(fēi)$>∑行(xíng)計(jì)劃254162份，無任何異常情況報(bào)告。值得(de)一(yī)提的≤£(de)是(shì)，天樞系統會(huì)在每個(gβ¶↔♣è)航班起飛(fēi)前8小(xiǎo)時(shí)，預先模拟制(zhì)作(zuò)一(yī γ✔)份飛(fēi)行(xíng)計(jì)劃，實現(xiàn)提前預警存在風(fēng ✔')險，便于航司運行(xíng)控制(zhì)中心及時(shí)處置。

　　早在2000年(nián)，廈航便意識到(dào↓÷™)，務必傾盡全力、不(bù)遺餘力地(dì)開(kāi)發出一(y α±&ī)款真正的(de)國(guó)産飛(fēi)行(xíng)計(jì)劃系統。曆經多(duō)₹§♥年(nián)艱難探索，天樞系統實現(xiàn)了(l 'e)“從(cóng)無到(dào)有(yǒu)”“從(cóng)弱到(•₽♣dào)強”“從(cóng)缺到(dào)整”三個(gè)階段的(de)跨越發展，成為 ‌'(wèi)廈航始終“将創新作(zuò)為(wèi)發展第♥>β一(yī)動力”的(de)縮影(yǐng)。後續，天樞系統的(de)使用(yòng)範圍将逐✘'±Ω步向外(wài)擴大(dà)，緻力在飛(fēi)行(xíng)計(jì)劃市(shì)場(chǎ≤☆←∑ng)推廣“中國(guó)智造”，為(wèi)民(mín)航ε₹♥→強國(guó)建設貢獻“廈航智慧”。

　　業(yè)內(nèi)：為(wèi)衆  ≤£多(duō)航司提供新選擇成功打破國(guó)外(wài)廠(chǎng)商壟斷局面

　　民(mín)航資源網專家(jiā)鄧成竹指出，航空(kōng)公司飛(fēi)行(xíng)計(jì)劃系統主要(yào)作(zuò)¶∑♠用(yòng)是(shì)根據飛(fēi)機(jī)機(jī)型數(shù ®£)據、旅客貨物(wù)重量、高(gāo)空(kōn ∑←↔g)風(fēng)溫數(shù)據、航班航路(lù)走向等相(xià •≠ng)關信息，計(jì)算(suàn)本次飛(fēi)行(xíng)的$π♥>(de)詳細飛(fēi)行(xíng)剖面↑£α、所需油量等關鍵信息的(de)計(jì)算(suàn)機(jī)軟件(>¥jiàn)系統，對(duì)航空(kōng)公司日(rì)常航↓&α班安全、正常、高(gāo)效的(de)運行(xíng)具有(yǒu)&λσλ十分(fēn)重要(yào)的(de)作(zuò)用(yòng)。∏γ過去(qù)國(guó)內(nèi)飛(fēi)γ•行(xíng)計(jì)劃系統長(cháng)期依賴國(guóΩε♥≥)外(wài)廠(chǎng)商，使用(yòng)費(fèi)用(yòng≠♦÷)昂貴，系統不(bù)穩定，且存在關鍵時(shí)刻被“≥​卡脖子(zǐ)”等問(wèn)題。廈航自(zì)研成功的α (de)飛(fēi)行(xíng)計(jì)劃系統，成功打破國(guΩ↔ó)外(wài)廠(chǎng)商壟斷局面，為(wèi)業(yè)內( ∏♦"nèi)衆多(duō)航空(kōng)公司提供關鍵系統自(zì)主可(kě)控的(de)新選≥ε擇，對(duì)航空(kōng)公司可(₽≤∏kě)持續健康發展具有(yǒu)非常重大(dà)的(de)意義。

　　民(mín)航資源網專家(jiā)李瀚明(míng)表示：對(duì)于航空(kōng)公司而言， <€≤自(zì)主研發飛(fēi)行(xíng)計(jì)劃系統或許是(shì)一(yī)π‍←÷項靡費(fèi)不(bù)菲的(de)投資工(gōng)程。但(dàn)是(shì)随著(zhe)¶≤航空(kōng)公司的(de)業(yè)務增長(cháελ♠ng)，一(yī)方面依賴于國(guó)外(wài)的(de)飛(fēi)行←π☆(xíng)計(jì)劃系統足以成為(wèi)航司運行(xíng)的(✔Ωλ∞de)關鍵弱點，另一(yī)方面為(wè₹§↔↓i)航空(kōng)公司自(zì)身(shēn)需±↔•求和(hé)特征量身(shēn)定做(zuò)自(zì)研的(de)飛(fēi)行(xγ∞íng)計(jì)劃系統會(huì)在實踐中展現(xiàn)自(zì)™§•σ己的(de)物(wù)超所值。因此，合理(lǐ)評估航空(kōng)公司自(zì)身(shē≈€←n)需求特點并就(jiù)此設計(jì)合适的(de♦ε>)計(jì)劃系統，是(shì)航空(kōng)公司提高(gāo)運營效率和(hé)可(kě)靠>×​性的(de)不(bù)二法門(mén)。

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