全球民(mín)航和(hé)空(kōng)管系統都(dōu)在經曆新一(yī)輪技(jì)術(ε∏"πshù)變革。當前，以新一(yī)代信息技(jì)術(shù‌₹)融合應用(yòng)為(wèi)主要(yào)特征 γ$♦的(de)智慧民(mín)航正全方位重塑民(mín)航業(yè)的(de"↕₹)形态、模式和(hé)格局，空(kōng)管現(xiàn)代化(huà)（新一(yī)代航空(kō∏γ>≈ng)運輸系統）正是(shì)其中的(de)重要(yào)內(nèi)φ♣$±容之一(yī)。空(kōng)域管理(lǐ)是(÷∑÷✔shì)航空(kōng)業(yè)發展的(de)重要(yào)基礎，≈​••出于不(bù)斷增長(cháng)的(de)航空(kōn≥'✘g)需求和(hé)運行(xíng)多(duō)樣性的(de₽φ$♥)需要(yào)，空(kōng)管運行(Ω<xíng)概念和(hé)規則标準正在重塑。

空(kōng)管現(xiàn)代化(huà)的(de)由來(lái)

21世紀初，民(mín)航空(kōng)管依賴地(dì)±✘×基導航、有(yǒu)聲無線電(diàn)和(φ₽'÷hé)人(rén)工(gōng)管理(lǐ)。這(zhè)一(yī)系統以✔α≥₩地(dì)面為(wèi)中心，相(xiàng)關設施布局投資大(d♥×"à)、性能(néng)不(bù)佳、運行(xíng)維護成本高(gāo✘∏)、自(zì)動化(huà)程度低(dī)，傳統的(de)地(dì)基導航方式對(duì)±₹→φ地(dì)面導航台過度依賴。随著(zhe)民(m λδ‌ín)航規模日(rì)益擴大(dà)，空(kōng)管系統長(cháng)期面臨大(dàβ ÷)容量、高(gāo)密度、全天候運行(xíng)壓力，σ☆×成為(wèi)制(zhì)約民(mín)航進一(yī)λ₩±步發展的(de)瓶頸。

為(wèi)更好(hǎo)滿足市(shì)場(chǎng)發展♣£需求和(hé)應對(duì)環境約束挑戰，多(duō)個(gè)國(guó)際組織與相(xiàng Ω₩>)關國(guó)家(jiā)制(zhì)定了(le)航空(kōng±♥↑)運輸系統規劃，旨在構建更為(wèi)安全、更有(yǒu)效率、更加靈活、更可(kě)持續的(®↑  de)新一(yī)代航空(kōng)運輸系統。随著( ↑'zhe)世界各國(guó)的(de)實踐不(bù)斷深入，新一(yī)代航空(↕♠←kōng)運輸系統的(de)概念更加完善、系統化(hπ∞<uà)和(hé)本地(dì)化(huà)。

2005年(nián)，美(měi)國(guó)聯邦航空(kō♣®ng)局（FAA）開(kāi)始規劃構建下(xià)一(yī)代航空(kōng)運輸系統（±ππ₩NextGen），為(wèi)航空(kōng)業(yè)變革作(zuò)準備，并将建立一(yī)¥β↔ε個(gè)靈活高(gāo)效的(de)空(kōng)•→管系統作(zuò)為(wèi)重要(yào)目标之一(yī)。同期，為(wèi)滿☆ Ω•足持續增長(cháng)的(de)航班需求，歐洲制(zhì)定了(  →le)空(kōng)中交通(tōng)管理(lǐ)總體(tǐ)規'₩σ劃，提出歐洲單一(yī)天空(kōng)空(kōng)中交通(tōng)管理(l₩₩ǐ)項目（SESAR），以實現(xiàn)歐洲空σ↕α(kōng)管系統現(xiàn)代化(huà)。SESAR的(de)演進路 ☆±(lù)徑與NextGen高(gāo)度趨同，二者共₹₽®↓同作(zuò)為(wèi)主要(yào)力量，孵化(huà) ↕£&形成了(le)全球普遍認可(kě)的(de)新一(yī)代航空(kōngε≥ )運輸系統概念。國(guó)際民(mín)航組織（ICΩ©AO）在國(guó)際共識的(de)前提下(ε×‍★xià)組織制(zhì)訂了(le)全球空(kōng)​φ 中航行(xíng)計(jì)劃（GANP），此後發布并持續更新航空(k♦★> ōng)系統組塊升級計(jì)劃（AS?BU），ASBU成為(wèi)各國(guó)空(kōng)÷☆✔β管現(xiàn)代化(huà)戰略的(d★ e)重要(yào)參考依據。

新一(yī)代航空(kōng)運輸系統是(shì)"★'啥樣

新一(yī)代航空(kōng)運輸系統不(bù←♣)是(shì)全新的(de)獨立系統，而是(shì)在現(xiàn)有(yǒu)基礎上(® ♦φshàng)采用(yòng)新标準、新技(jìγ←Ω)術(shù)、新裝備和(hé)新程序集成相(xiàng)關航空(k‌∑₩•ōng)業(yè)務子(zǐ)系統，通(tōng)γ‌₹↕過新的(de)運行(xíng)方式、業(yè)務方式和(héΩε¥)管理(lǐ)模式過渡發展成為(wèi)下(xià)一(yī)代✔★×航空(kōng)運輸體(tǐ)系。與傳統的(de)空&¥(kōng)管系統相(xiàng)比，新一(yī)代航空(kōng)運輸系統的(✔☆↓¶de)重要(yào)特征是(shì)，基于衛星導航、數(shù)據鏈通(tō↔₽ng)信、自(zì)動相(xiàng)關監視(shì)、協同決策、全系統信息管理(lǐ↕¶)等新技(jì)術(shù)，形成空(kōng)天地(dì)一(yī)體(tǐ)的(de)網絡化Ω↔(huà)的(de)空(kōng)管系統。

新一(yī)代航空(kōng)運輸系統意味★™"ε著(zhe)空(kōng)中交通(tōng)γ♠管制(zhì)從(cóng)地(dì)面系§∑>≈統向以衛星為(wèi)基礎的(de)空(kōng)中交通(σ↑tōng)管理(lǐ)系統轉變。其技(jì)術(sh‍↔ù)變革主要(yào)體(tǐ)現(xiàn)在以下(xià)五個&γ$♠(gè)方面，分(fēn)别是(shì)數(shù)據通(tōng)信、衛星導航、多(duō∑α♣)源監視(shì)、全系統信息管理(lǐ)和(hé)協同決策。

第一(yī)，新一(yī)代空(kōng)管系統的(de)通(tōng)信以地(dìσ§∑★)空(kōng)數(shù)據鏈為(wèi)基礎，主要(yào)包括以甚高(gāo)頻(pí↑↑n)數(shù)據鏈、高(gāo)頻(pín)數(shù)據鏈、通(tōng)↑↔↑★信衛星數(shù)據鏈和(hé)機(jī ♦)場(chǎng)移動航空(kōng)通(tōng)信系統為(wèi↕")代表的(de)數(shù)據通(tōng)信技(jì)術(shù)。在傳統的(de♠π>)通(tōng)信過程中，飛(fēi)行(xíng)員(yuán)×→與空(kōng)管人(rén)員(yuán)主要(yào)通(tōn≥‌↔"g)過無線電(diàn)進行(xíng)語音(yīn)交流¶>，發出指令和(hé)确認指令的(de)過程不(bù)僅耗時(shí)，還(hái)可(k ®↓ě)能(néng)出現(xiàn)信息傳遞錯(cuò)誤。∞≥÷♣新的(de)數(shù)據通(tōng)信技'δ₩(jì)術(shù)允許空(kōng)管人(rén)員©'¶×(yuán)與飛(fēi)行(xíng)員(yuá§♣n)相(xiàng)互傳遞數(shù)字信息£♣♠，指令傳遞與确認快(kuài)速準确。

第二，衛星導航的(de)成熟和(hé)應用(yòng)，是(✔αshì)基于性能(néng)的(de)導航（PBN）實現(xiàn)的‍≈(de)先決條件(jiàn)。在航空(kō↓♦↓₽ng)飛(fēi)行(xíng)中，傳統導航是(s≥‍φhì)利用(yòng)地(dì)面導航台信号，通(tōng©✔)過向台或背台飛(fēi)行(xíng)實現(xiàn)對(©♣duì)航空(kōng)器(qì)的(de)引導，因而航路(lù)劃設和(hé)終₩ 端區(qū)飛(fēi)行(xíng)程序受地(dì)面導航台布局及設備種™γ¥類的(de)制(zhì)約。從(cóng)單純依靠地✘♦(dì)面導航台演變為(wèi)依靠自(zì)身(shēn)設備、空(kōng)<​λ間(jiān)設備或多(duō)重設備結合，不(bùγε↓)僅導航精度得(de)到(dào)提高(gā™→o)，飛(fēi)行(xíng)路(lù)線也(yě)更加靈活多(duō)變，空(k€≤ōng)域使用(yòng)效率得(de)到(dào)極大(dà)提高(‍∑‌gāo)，更加先進、可(kě)靠的(de)進近(jìn)方式也(yě)成為(w'÷≤↕èi)可(kě)能(néng)。

第三，以自(zì)動相(xiàng)關監視(shì)為₩φ↑(wèi)核心的(de)多(duō)元監視(shì)，推動新的(de←∑)監視(shì)技(jì)術(shù)與傳統的(de)監視(shì)技(jì)術(shù)融合應用 ☆∞(yòng)。其中，新的(de)監視(shì)技(jì)術×★(shù)主要(yào)指廣播式自(zì)動相(xiàng)關&↕≤監視(shì)（ADS-B）。飛(fēi)機(jī)将自(zì)身™‌₹∞(shēn)空(kōng)間(jiān)位置和(hé)飛(fēi)行(xíng)軌♥>♠₩迹通(tōng)過數(shù)據鏈發送到(dào)空(kōng)間(jiā‌♦​•n)和(hé)地(dì)面，周邊飛(fēi)機(jī)和(hé)地(dì)面管制(∑φ"↓zhì)員(yuán)可(kě)以看(kàn)到(dào)其實時(shí)位置及飛(∏→fēi)行(xíng)軌迹，這(zhè)項技(jì)術(shù)是(sh σì)“基于航迹的(de)運行(xíng)”（TBO）理(lǐ)念的(de♠™≈•)重要(yào)基礎之一(yī)。

第四，全系統信息管理(lǐ)（SWIM）理 ←•♥(lǐ)念是(shì)實現(xiàn)空(kōn׶☆™g)管系統數(shù)字化(huà)、一(yī)體(tǐ)γ♣化(huà)的(de)基礎，其核心理(lǐ)念是(shì)在航空(kōng)≠∑"系統各參與方的(de)信息系統之上(shàng)建立信息共享平台。SWIM将各類航空(kōng)信•Ω息進行(xíng)整合，發揮信息在決策支持中的(de)作(zuò)用(yòng)，網絡平台Ω→透明(míng)、開(kāi)放(fàng)、共享，實現(xiàn)各類數(shù)≠'據聯通(tōng)。

第五，協同決策理(lǐ)念。基于數(shù)據和(hé)信息共享，新一(yī)代€ 空(kōng)管系統的(de)智能(néng)化(huà)、精細化(huà)、網絡化(huà∏∏§)協同決策成為(wèi)可(kě)能(néng)。通(tōng)過&✘∞一(yī)體(tǐ)化(huà)協同決策，可(kě)準确掌握各相(xiàng)關方運行(€≠xíng)狀态、資源配置情況和(hé)面→'λ臨的(de)問(wèn)題，及時(shí)€Ω‌™制(zhì)定方案措施，以充分(fēn)利用(yòng)空(kōng)域資源，保障×>運行(xíng)安全，減少(shǎo)航班延誤。

TBO是(shì)下(xià)一(yī)代航行(xíng)系統核心運行(xí↑₹δπng)理(lǐ)念

基于性能(néng)的(de)導航（PBN）是(shì)新一(yī)↑≥φ♣代航空(kōng)運輸系統建設之初最核心的(de)變化(huà)，空(kō←₽ng)管系統不(bù)再強調以地(dì)面設備為(wèi)核心，而是(shì)以÷✘∏綜合航行(xíng)性能(néng)為(wèi)核心。它≠∑将航空(kōng)器(qì)的(de)機(jī)載設備能(néng)力與衛星導航及其他(××tā)先進技(jì)術(shù)結合起來(lái)，涵蓋從(cón♥©g)航路(lù)、終端區(qū)到(dào)進近(jìn)著(zhe)陸的(de)所有(yǒu₹♠)飛(fēi)行(xíng)階段，建立了(le)更加精确、安全的(de)飛(fēi)↓§行(xíng)方法和(hé)更加高(gāo)效的(de≤☆)空(kōng)管模式。

PBN是(shì)飛(fēi)行(xíng)運行(xín≥‍g)方式的(de)重大(dà)變革，能(néng)夠有(yǒ∏★u)效促進民(mín)航持續安全，增加空£✘ (kōng)域容量，減少(shǎo)地(>₹•¥dì)面導航設施投入，提升節能(néng)減排效果。PBN的(de)具體(tǐ)優勢還(há↓✘ ÷i)包括：精确引導航空(kōng)器(qì)，提高(gāo)飛(fēi)行(xíng)運行(xπδíng)安全性；實施垂直引導，執行(xíng)連續穩定的(γ∑de)下(xià)降程序，減少(shǎo)可(kě<☆¶)控飛(fēi)行(xíng)撞地(dì)（C₩ FIT）風(fēng)險；提升全天候運行(xíng)水(shuǐ)平，提高(gāo)航班正常性&"∞ ，保障地(dì)形複雜(zá)機(jī)場(chǎng)運行(xíng)安全；設計(jì)靈活和(✔♥hé)優化(huà)的(de)飛(fēi)行(xí≤↑ng)航徑，增加飛(fēi)機(jī)業(yè)載，減少(shσ₩ǎo)飛(fēi)行(xíng)時(shí)間(jiān)，節省燃油等。随著(zhe)§↕ ↑新一(yī)代空(kōng)管系統的(de)建設，目前PB≠↔N已經在全球得(de)到(dào)了(le)不"•(bù)同程度的(de)推廣和(hé)應用(yòng)。

面向未來(lái)，新一(yī)代航空(kōng)運輸系統的(de)終極目标是™ ₽₹(shì)基于航迹的(de)運行(xín↓׶∑g)（TBO），這(zhè)将完全有(yǒu)别于傳統的(de)基于空✘↑→(kōng)域扇區(qū)的(de)運行(xíng)。TBO₽→" 是(shì)目前國(guó)際民(mín)航界公認的(de)下(xià)β≥γ一(yī)代航行(xíng)系統核心運行(xíng)理(l↓★♦∑ǐ)念，是(shì)應對(duì)航空(kōng)運輸量持續快(kuài)速增長(cháng​'₩&)的(de)革命性解決方案，可(kě)在整個(gè)運營過程中對(duì)航班進行(≠ '"xíng)總體(tǐ)規劃、管理(lǐ)和(hé)優化(huà)。TBO依賴空(kōng←<≈)中與地(dì)面系統之間(jiān)的(de)信息交換、設計(jì)飛(fēi)機(jī)δΩ←飛(fēi)行(xíng)路(lù)線的(de)能(néng)力以及基Ω↕Ω于時(shí)間(jiān)的(de)管理(lǐ)，其核↕λ 心在于時(shí)間(jiān)精确可(kě)控，基于經度、緯度、高(gāπ♦₹≥o)度和(hé)時(shí)間(jiān)四個(gè)維度的(de)精确數(shù)據，在空(k↓↕∑♥ōng)管、航空(kōng)公司、機(jī)場(chǎng)、航空(☆ kōng)器(qì)等相(xiàng)關方之間(÷λjiān)實時(shí)共享和(hé)動态維護航迹信息，進而實現(xiàα‍n)多(duō)方協同決策。

與傳統的(de)基于空(kōng)域扇區(qū)的(de)運行(xíng)相(xα¶iàng)比，TBO的(de)主要(yào)優勢在于：航空(kōngπ×σ)公司與空(kōng)管部門(mén)可(kě)以共享和(hé)協商∞←↑♣航迹，航空(kōng)器(qì)可(kě)根據實際情況自(zì)主選取最優化(huà)航迹，航®¶<空(kōng)器(qì)之間(jiān)能(néng)實現(xiàn)航≥ε迹共享，可(kě)根據航空(kōng)器(qì)性能(néng)執行(xíng​ )不(bù)同的(de)間(jiān)隔¥ ≥←标準，在條件(jiàn)允許時(shí)由航空(kōng)器(qì)自(zì)主保 ≥持間(jiān)隔，對(duì)空(kōng)指揮ε≤利用(yòng)數(shù)據鏈修改并上(shàng)傳航迹指令，可(kě)以"↓≥↑精準掌握航空(kōng)器(qì)飛(fēi)行(xíng)意圖且有(✘™∞ yǒu)助于流量預測。

進入21世紀以來(lái)，關于空(kōng)管現(xiàn)代化(hu☆≈€®à)的(de)理(lǐ)念創新已取得(de)了(le)顯著成果，基礎技(j®™→ì)術(shù)方面也(yě)有(yǒu☆↓)顯著提升，空(kōng)管能(néng)力得(de)到(dào)了(le)增強♠Ω，但(dàn)距離(lí)新一(yī)代航空(kōng×↕)運輸系統的(de)終極目标TBO還(hái)有(yǒu)較長(cháng)距離(→↑lí)。TBO是(shì)一(yī)個(gè)覆蓋面廣、實施周期長(cháng)、π 技(jì)術(shù)綜合性強的(de)複雜(zá)系統工(gōng)程，不(bε§ù)僅涉及飛(fēi)行(xíng)計(jì)劃、流量管理(lǐ)系統、管制<φ(zhì)自(zì)動化(huà)系統、數(shù©≥)據鏈系統以及機(jī)載航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)系統設備的(de→≥α)升級改造，還(hái)涉及管制(zhì)運行(xíng)流程、流量管理(lǐ)策略方法、δ•飛(fēi)機(jī)運行(xíng)标準、協同信息等一(yī)系列技(jì)術π®& (shù)标準的(de)升級、制(zhì)定、驗證和(hé)應用(y≠✘‍$òng)。因此，空(kōng)管現(xiàn)代化(huà)不(bù)僅依賴科(kē)技(jìγ λ<)創新能(néng)力、基礎設施保障，也(yě)離(lí)不(®↔bù)開(kāi)組織機(jī)構創新、政策☆♥‌₩制(zhì)度創新、管理(lǐ)模式創新等組φ♥">織制(zhì)度的(de)支持，需要(y♣>ào)硬實力與軟實力相(xiàng)結合。讓我們共同期待新一(yī)代航空(∞®kōng)運輸系統早日(rì)全面建成。

延伸閱讀(dú) 美(měi)國(guó)空(kōng) λ≈✘管開(kāi)啓智慧化(huà)階段

美(měi)國(guó)NextGen的(de)核心技(jì)術(shù)包括廣播式自(zì)π↓'&動相(xiàng)關監視(shì)（ADS-B）、數(shù)據通(tōng)信（Data C <★©omm）、航路(lù)自(zì)動化(huà)系統現(xiàn)代化(huà)"‌​（ERAM）、終端自(zì)動化(huà)系統現(xiàn)代化(huà)更新（STARS）÷‍δ₽和(hé)系統廣域信息管理(lǐ)（SWIM）等。

根據美(měi)國(guó)聯邦航空(kōng)局（FAA）的(de)N♥π™αextGen項目報(bào)告，目前，NextGe≤ε&&n的(de)基礎設施建設已經基本完成，如(rú)航♣&£路(lù)自(zì)動化(huà)系統現(x∏ ×÷iàn)代化(huà)（ERAM）、終端自(zì≈♣)動化(huà)系統現(xiàn)代化(huà)更新（STARS）等軟件(jiàn)類自(zì₽<¶)動化(huà)平台的(de)應用(yòng)提高(gāo)了(©©>le)空(kōng)管人(rén)員(yuán≠φ®∏)的(de)工(gōng)作(zuò)效率；新的(de)數(shù)據鏈通(tōng)信Da>™Ωta Comm、PBN航路(lù)和(hé)進近(jìn)程序投入使用(yòng)，使航班飛(® ★σfēi)行(xíng)軌迹得(de)到(dà≤σo)優化(huà)，部分(fēn)繁忙機(jī)場(chǎng)群空(kōγ​ ng)域得(de)到(dào)調整，有(yǒφ←↑$u)助于減少(shǎo)航班飛(fēi)行(xíng)時(shí)間(jiān)和(hé)油 ¥£δ耗；ADS-B設備在監視(shì)領域初步得←←•₹(de)到(dào)應用(yòng)；空(kō↓$ng)域流量管理(lǐ)系統（TFMS）、基于時(shí)間(jiān)的(de)流量管理∏÷(lǐ)（TBFM）等自(zì)動決策支持系統也(yě)初步産生(shēng)效益。

其中，值得(de)單獨說(shuō)明(míng)的(de)是(shì)≥®TFMS和(hé)TBFM。空(kōng)域流量管理(lǐ)系統（TFMS）是(sh✔≈®ì)美(měi)國(guó)傳統空(kōng)管系統的(de)升級版本，它能(né≠∞<ng)夠解決極端天氣等原因造成的(de)協調和(hé)調整航班的(de)問(wèn)題。當計(jφ≥'♦ì)劃航路(lù)出現(xiàn)延誤時(shí)，航 ₩ →空(kōng)公司可(kě)通(tōng)過該系統選擇λ★∑并提交其他(tā)航路(lù)方案，以減€$少(shǎo)延誤時(shí)間(jiān)。基于時(shí)間(jiān)的(de ←• )流量管理(lǐ)（TBFM）則是(shì)用(yòng)于規✘γ★劃飛(fēi)機(jī)從(cóng)巡航高(gāo)度下(xià)降到↕×♦β(dào)進近(jìn)管制(zhì)空(kōng)域的(de)飛(fγ↑♦ēi)行(xíng)軌迹的(de)系統，它利用§€‍β(yòng)時(shí)間(jiān)這(zhè)一±‌(yī)變量，通(tōng)過對(duì)飛(fēi §←♠)機(jī)的(de)各項數(shù)據進行(xíng)分(fēn)析，計(jì)算(suà✔×¥↓n)出經過空(kōng)中重要(yào)節點的(de)時(s​★hí)間(jiān)。因此，空(kōng)管工(gōng)φ≈α∏作(zuò)人(rén)員(yuán)可(kě)以通(tōng)過指定某個(gè∏₹÷Ω)時(shí)間(jiān)某架飛(fēi)機(jī)到(dào)達的(de)地(dì)點實現‍δ$(xiàn)對(duì)飛(fēi)機(jī)的(de)排序和(hé)調度，​÷能(néng)夠在不(bù)影(yǐng)響飛(fēi)機λ→α(jī)運行(xíng)安全的(de)情況下(xià)最大(dà)程度增加空(kōng)域容↑÷量。

除基礎設施建設外(wài)，FAA還(há₹₹i)通(tōng)過一(yī)些(xiē)标準層面進行(☆∏xíng)優化(huà)創新，如(rú)尾流重新分(fēn)類（RECAT）有×∑(yǒu)效增加了(le)美(měi)國(guó)空(>φ kōng)域容量。飛(fēi)機(jī)在飛(fē¥γδi)行(xíng)過程中可(kě)能(néng)面臨尾流風(fēng)險，飛(fēi)機(jī)前&≥"後距離(lí)與垂直距離(lí)必須保持最小(xiǎo)尾流間(jiān)隔，機(jī)型分α≠(fēn)類方法是(shì)尾流間(jiān)Ω₩隔計(jì)算(suàn)的(de)基礎和(hé)依據。機(jī)型分(fēn)類标準‍♦÷越精細，确定的(de)前後間(jiān)隔越精準，飛(fēi)↔ 機(jī)間(jiān)隔越存在縮小(x§‌∑Ωiǎo)的(de)空(kōng)間(jiān)，進而增加空(kōng)域容量。"™RECAT是(shì)一(yī)種新的(de)機(jī)型分(fēn)類标準，2007"♣年(nián)在歐洲被提出。2009年(nián)，美(měi <∏♠)國(guó)開(kāi)始與歐洲合作(zuò)開(kāi)展RECAT×₹可(kě)行(xíng)性研究。其将以往基于‌♠最大(dà)起飛(fēi)重量的(de)機(jī)♣γ型分(fēn)類方法調整為(wèi)綜合考慮₽​₹ε最大(dà)起飛(fēi)重量和(hé)翼展等因素，使機(>×jī)型分(fēn)類标準更加精細化(hu©'β←à)。目前，RECAT已經在美(měi)國(guó)部分(fēn)樞紐機(jī)場(chǎng £)得(de)到(dào)應用(yòng)。根據FAA規劃，未來(↓↕‌εlái)幾年(nián)将在美(měi)國(guó)∞γ所有(yǒu)機(jī)場(chǎng)統一(yī)部署應用(yòng)。

未來(lái)10年(nián)，FAA将加強對(duì)航路(lù)上(shàng)的(de)> 數(shù)據通(tōng)信服務以及ADS-B、PNB©₹÷等基礎設施的(de)應用(yòng)，進一(yī)步整合各種基礎設施和(hé)系統✘®​。根據FAA的(de)最新規劃，美(měi)國(guó)NextGe&∞n的(de)實施分(fēn)為(wèi)三個(gè)階段。第一(yī)階段是(s♣✔hì)2010年(nián)~2015年(nián)，推進基礎設施建設；第¥™二階段是(shì)2016年(nián)~2020年(nián)，進一(yī)步推←∑<←進基礎設施建設，深化(huà)基礎設施應用(yòng)，形™π>成多(duō)個(gè)初具TBO功能(néng)的(de)子(zǐ)系統；第三階段是(s"πφhì)2021年(nián)~2030年(nián)，将全面踐行(xíng)NextG&φ≥en的(de)各種理(lǐ)念，集成全面TBO功能(néng)的≠ γΩ(de)系統将建設完成，屆時(shí)美(měi)國(guó)民(mín)航在安全"∏γ✘性、運行(xíng)效率等方面都(dōu)将得(d™ε★↔e)到(dào)進一(yī)步提升。

總體(tǐ)來(lái)看(kàn)，如(rú)果把空(kōng)管現(™↔ xiàn)代化(huà)的(de)過程概括為(w↑ èi)數(shù)字化(huà)、智慧化(hu☆‍à)兩個(gè)階段，美(měi)國(guó)目前處在接近(jìn)完‍¶™成數(shù)字化(huà)建設、初步嘗試探索智慧化(huà)γ→的(de)階段。為(wèi)推進空(kōng)管系統現(xiàn)代化(huà)， ‌2017年(nián)，美(měi)國(guó)政府提出，希望通(tōng)過設立非營利性非政府 ↕組織（NGO），實現(xiàn)美(měi)♥ ​<國(guó)空(kōng)管系統全面私有(yǒu)化(h <uà)和(hé)非營利化(huà)，減少(shǎo)FAA對(duì)空(k÷εōng)管的(de)直接幹預，促進空(kōng)管系統改革創新，從(cóng)而提高(gāo)航÷₹∏空(kōng)系統的(de)運行(xíng)和(hé)管理(lǐ)效率，↓≥₩'減少(shǎo)政府支出。美(měi)國(guó)政府寄希望于通(tōng)過對(duì)空(k"÷♠ ōng)中交通(tōng)管理(lǐ)系統的(de)徹底現(xiàn)代化(huà)改革，加∞> 快(kuài)NextGen的(de)應用(yòng)步伐，保持技(jì)術(shù)上(shà ∞ng)的(de)國(guó)際領先地(dì)位。但(dàn)這(zhè)一(yī)提案最終遭到(d✘€ào)美(měi)國(guó)參議(yì)院否決，受制(zhì)于技(jì)術§♣®(shù)層面以外(wài)的(de)其他(tā)機(jī)制(zhì)∏↔↕β，美(měi)國(guó)空(kōng)管現(xiàn)代化(h∏™‌uà)仍有(yǒu)很(hěn)長(cháng)的(↕‌de)路(lù)要(yào)走。 （《中國(guó)民(mín)航報(bào)》、中國(σ☆βγguó)民(mín)航網 特約撰稿人(rén)林(lín)懷銀(yín)）

來(lái)源：中國(guó)民(mín)航報(bào)