民(mín)航資源網2022年(nián)10月(yuè)19日(rì)消息：20β∏​♦22年(nián)以來(lái)，我國(guó)民(mí←δ∞n)航業(yè)遭遇疫情以來(lái)最困難時(sh‌‌$πí)期，但(dàn)始終保持強有(yǒu)力的(de)韌性。今年(nián)1-2月(yuè)×÷∏☆，民(mín)航旅客延續了(le)恢複态勢δ♥πδ，前兩個(gè)月(yuè)旅客累計(jì)6080.8萬人(rén)次，∏" 同比去(qù)年(nián)增長(cháng)30.7%。然而進入3-4月(yuèφδ)，随著(zhe)多(duō)地(dì)疫₩₹​情，加之油價攀升、行(xíng)業(yè)安全事(shì‌®)故、人(rén)民(mín)币貶值等一(yī)系列不(bù)利↔≈因素影(yǐng)響，再次打斷了(le)民(mín)航複蘇進程。尤其是(shì)4月(y ε•uè)民(mín)航旅客運輸量處于低(dī)谷，僅恢複至2019年(nián)同期的(φ≈<de)14.8%。不(bù)過随著(zhe)5月(yuè)末至6月(♦​♣yuè)上(shàng)海(hǎi)逐漸解封，加∑ ≠之國(guó)家(jiā)出台政策扶持推動​"©€，我國(guó)民(mín)航再次加速複蘇進程，7-8月(yuè)随著(zhe×↓∑π)有(yǒu)關部門(mén)一(yī)系列↓<纾困組合拳的(de)出台以及暑期旅遊旺季的(de)到(dào)來(lái)，民(mín)∞$¶航表現(xiàn)出加速複蘇趨勢。根據相(xiàng)關暑運民(mín)航運行(xíng)數(₩☆γshù)據顯示，2022年(nián)暑運執行(xín​§g)航班量60.8萬架次，已恢複至19年(nián)同期的(de)65%，部λ•÷♥分(fēn)國(guó)內(nèi)航線暑運航班量已遠(y↔φuǎn)超疫情前。9月(yuè)正值暑運結束，航₩Ω×↔班量環比略有(yǒu)下(xià)降。9月(yuè)中旬随著(zhe)“←♠¥>十一(yī)”假期臨近(jìn)，航班量$™‌Ω逐步上(shàng)升。

随著(zhe)冬天的(de)到(dào)來(lái)，近(j→∑ìn)日(rì)南(nán)航、東(dōng)航、海(hǎγ&i)航、春秋航、吉祥航（含九元）五家(jiā)國(guó)內(nèi)上(shàng)市(s↕α↑hì)航司也(yě)陸續交出了(le)前三季度運營數(shù)據的(de)“成績單”。¶€≤α（備注：以下(xià)南(nán)航、東(dōng)航、海(hǎi)航、春秋航、吉祥所指數(sh¶¥ù)據包括其所屬子(zǐ)公司的(de)合并數(shù)據。）

春秋旅客恢複程度最高(gāo)約為(wèi)疫情前6成，各∏σ★Ω航司國(guó)際航線加速恢複中

從(cóng)旅客運輸量方面看(kàn)，今年(nián)前三季度各航司均低(>$εdī)于去(qù)年(nián)同期和(hé)疫情前。經過梳理(lǐ)©σ，5家(jiā)合計(jì)完成旅客運輸量為(wèi)12140萬人(rén)次，↔‍★ 旅客總體(tǐ)恢複到(dào)19年(nián)同期約4成水(shuǐ)平。

今年(nián)1-9月(yuè)各航司累計(jì)γ♥旅客人(rén)數(shù)分(fēn)别為(wèi)：南(nán)航513★★ 6.2萬人(rén)次、東(dōng)航3380.14萬人(rén)次、海(hǎi ≤)航1728.1萬人(rén)次、春秋航1091.2萬人(rén)®<‌<次、吉祥804.4萬人(rén)次。另外(wài)值得÷♠↓(de)注意的(de)是(shì)，春秋航空✘ ∑(kōng)旅客恢複程度最高(gāo)，與19年(nián)同期相(≈©xiàng)比已超過6成水(shuǐ)平，南≥¶(nán)航和(hé)吉祥航空(kōng)旅客恢複程度不(bù)到(dào)5成水(shuǐ'∞™™)平，東(dōng)航恢複約4成水(shu>∏ǐ)平，海(hǎi)航恢複不(bù)到(dào)3成水(shu∑↑♥✘ǐ)平。

航司客座率均超過63%，春秋航空(kōng)客£©★ 座率以74.7%繼續領跑行(xíng)業(yè)

在客座率方面，前三季度各航司均超過63%，但(dàn)與19年(nián)同期α↑α比差距仍在15%-19%之間(jiān)。從(c®£♠óng)絕對(duì)值來(lái)看(kàn)♣α÷，春秋航空(kōng)客座率以74.7%領先行(xíng)業€>φ≤(yè)，同比下(xià)降9.2個(gè)百分(fēn)點；其Ω©→™次為(wèi)吉祥航客座率為(wèi)68.2%，同比下(xià)降9個(gè)百分(fēn)點•'♥；三大(dà)航中仍是(shì)南(nán)航最高(gāo)為(wèiΩλ₽)66.3%，同比下(xià)降6.3個(gè)百分(fēn)點✘™​。與此同時(shí)5家(jiā)航司國(guó)際航線的(de)≈₹☆客座率保持在43.6%-62.3%區(qū)間(jiā×≠δn)。

春秋航空(kōng)ASK、RPK恢複程度最高(gāo)

此外(wài)，前三季度由于國(guó)內(nèi¥Ω)三大(dà)航和(hé)海(hǎi)航相(xiàng)對(duì)國(<≈guó)際航線占比更高(gāo)，反映在市(shì)場(chǎng)上(sΩ•hàng)表現(xiàn)為(wèi)RPKΩ↔☆、ASK較19年(nián)相(xiàng)對(duì)降幅更多(§α​♥duō)。從(cóng)各航司整體(tǐ)運力投放(fàng)βαΩ（按可(kě)利用(yòng)座公裡(lǐ)計(jì)）α€方面來(lái)看(kàn)，與19年(ni•←án)同期相(xiàng)比，春秋航空(kōng)ASK相(xià✔≤✔ng)對(duì)恢複程度最高(gāo)約為(wèi)7成水(shuǐ)平， ε$‌其次為(wèi)吉祥航空(kōng)接近(jìn)6成水(s♦≥&huǐ)平，三大(dà)航中南(nán)↓♠‌♥航恢複程度最高(gāo)接近(jìn)5成水(shuǐ)平，海(hǎ₹¶ ≈i)航恢複程度相(xiàng)對(duì)最低(dī)不(bù)到(©♠₽dào)3成水(shuǐ)平。

在旅客周轉量（RPK）方面，同樣春秋航與19年(ni∏ ​án)同期相(xiàng)比恢複程度最高(gβ∏>āo)約為(wèi)6成水(shuǐ)平，其次為(wèi)吉祥航±‍∞恢複到(dào)接近(jìn)5成水(shuǐ)平，三大(dà)航中南(nán)¥≠航恢複最高(gāo)接近(jìn)4成水(shuǐ)平÷'。

5家(jiā)航司前三季度飛(fēi)機(jī)₩•δ 淨增長(cháng)13架，機(jī)隊規模共計(j★¶δì)2210架

由于疫情對(duì)航司經營的(de)影(yǐng)響以及飛(≠∏£∑fēi)機(jī)制(zhì)造商存在供應鏈、産能(néng)₹<β、訂單周期等多(duō)重限制(zhì)，國(guó)內(nèi)航司飛(fēi)機(jī)運力π γ×擴張更加謹慎。今年(nián)前三季度，5家(jiε​≥'ā)航司飛(fēi)機(jī)淨增長(cháng)共計(jì)13架，其₹♥¥σ中南(nán)航淨增長(cháng)數(sh‍≥¥ù)量最多(duō)為(wèi)8架，截至目前機(jīΩ★✔)隊規模共計(jì)2210架。

春秋和(hé)東(dōng)航累計(jì)貨↔®♦運量超過疫情前水(shuǐ)平，南(nán)航以101.7萬噸成績♠>穩居首位

相(xiàng)對(duì)客運量慘淡，我國(guó)貨郵運輸量恢複态勢更強勁。截至今年(ni ♥♠✘án)8月(yuè)，全民(mín)航累計(jì)貨郵運輸量為(wèi)411.8★♥∏>萬噸，累計(jì)增長(cháng)率為(wèi)-15.3%。其中今年(n∑×ián)前三季度六大(dà)上(shàng)市(shì)航司中春∞↕✘秋和(hé)東(dōng)航貨運量均超過19年(nián)同期水(shu αǐ)平，分(fēn)别增長(cháng)幅度為(wèi)10.3%、0.3%♥∑ ¶。

從(cóng)絕對(duì)值來(lái)看(kàn)•β"，貨郵運輸量由高(gāo)到(dào)低(dī)分(fēn)别為(wèi₹π☆)：南(nán)航（101.7萬噸，同比¶<&£下(xià)降5.1%，比19年(nián)同期下(xià)降20.8%>↑₩）、東(dōng)航（66.7萬噸，同比下(xià)降26.9£±<%，比19年(nián)同期提升0.3%）、海(hǎi)&γ航（19.3萬噸，同比下(xià)降35.4%，比19年(niσ∞δ​án)同期下(xià)降55.2%）、春秋航空₩Ω•¶(kōng)（5.05萬噸，同比下(xià)降16%，比19年(nián)同期提升10.3%≥₩>↔）、吉祥航空(kōng)（5.79萬噸，同比下(xià)降25%，比19年(±< nián)同期下(xià)降34%）。

民(mín)航資源網專家(jiā)熊維表示，客觀上(shàng)必須承認今年(δσ‍<nián)前三季度的(de)民(mín)航市(shì)場£"(chǎng)總體(tǐ)表現(xiàn)不(bù)容樂(yuè)觀，不©←‍(bù)僅遠(yuǎn)低(dī)于疫情前，甚至已經大(dà)概率成為(wèi)疫情↕™爆發以來(lái)，最為(wèi)艱難的(de)一 ≈↑(yī)年(nián)。作(zuò)為(wèi)持續亮(liàng)點的(de)航空(kō♦←ng)貨運，也(yě)由于國(guó)際供應鏈的(de)恢複和(hé)國(guó)$¥≠際間(jiān)物(wù)流渠道(dào)的(de)增加，φ≈$∏出現(xiàn)了(le)調整的(de)迹象。面對(duì)這"πσ(zhè)些(xiē)困難和(hé)挑戰，從(cóng)另一(y‌±ī)方面看(kàn)，随著(zhe)各種政策和(hé)信貸工(‍δ★&gōng)具的(de)用(yòng)盡，可±™♥(kě)能(néng)也(yě)預示著(zhe)行(x↔₩íng)業(yè)也(yě)到(dào)了(le)不(bù)得(de)不(bù)進行(xí Ωλ↕ng)深刻調整和(hé)變革的(de)關鍵期。增加市(shì)場(☆©chǎng)集中度，淘汰現(xiàn)有(yǒu)競争力不(bù)足的(de)中小(₩±↕xiǎo)航司，加快(kuài)航空(kōng)貨運γ∞ 混改步伐，會(huì)成為(wèi)今後一(yī)段時(shí)間(jiān)內(nèi)∞±的(de)關注重點。全球各主要(yào)航司在旅行(xíng)限制≤₩(zhì)措施放(fàng)開(kāi)後的(de)強勁複蘇已€€經證明(míng)，航空(kōng)業(yè)在危機(jī)面前，自(zì)我調整與适應的(d♠" e)韌勁。而這(zhè)種信心，會(huì)是(shì)目δ♠→前國(guó)內(nèi)航空(kōng)市(shì)場(c¶₽↓hǎng)最為(wèi)寶貴的(de)财富。

盡管從(cóng)前三季度各大(dà)航司披露的(de)數(shù)據顯示，整體(€≈≠×tǐ)市(shì)場(chǎng)仍處于較為(wèi)低(dī)迷狀态。 ε₩但(dàn)上(shàng)市(shì)航司國(guó)際航線業(yè)>Ω務顯示出加速回暖趨勢。随著(zhe)8月(yuè)初民(mín)航局放(f₽↕γ≠àng)松國(guó)際航線熔斷判定标準，中國(guó)國(guó)際航班的€ (de)有(yǒu)序恢複。根據飛(fēi)常準數(shù)據顯示，10月(yuè)以來 ✔(lái)(10月(yuè)1日(rì)-17日(rì))，國(guó)際航線(含港澳台)日>∏(rì)均執行(xíng)客運航班量達143班次，創今年(nián)以來÷&φ(lái)新高(gāo)，環比9月(yuè)日(rì)均執行(xíng)航班量提升16.6®€✔9%。記者注意到(dào)，10月(yuè)30日(rì)起，民(♣∑★δmín)航将正式開(kāi)啓冬春航季，近(jìn)日(rì)多(duō)家(jiāδβ☆≈)航空(kōng)公司宣布恢複并加密多(duō♦ ↕¶)條國(guó)際航線，航點涉及亞歐美(měi)。據了(l‌≠¥♣e)解，從(cóng)航線資源對(duì)比，疫情前三大(dà)航中國(guó₩∏☆)航優于歐美(měi)、南(nán)航優于東(dōng)南(nán)亞大→¶(dà)洋洲、東(dōng)航更領先于日(rì)韓。

羅蘭貝格管理(lǐ)咨詢公司合夥人(rén)、民(mín)航資源網專家(‍ ₹jiā)于占福表示，近(jìn)期中國(guó)航司國(guó)際航&≤線數(shù)量及航班數(shù)量的(de)環比增長(c>≥∑&háng)顯著，标志(zhì)著(zhe)中國(guó)民(mín)航業(‌λyè)的(de)複蘇正式進入預熱(rè)階段。這(zhè)也(yě)是(s♣∑&hì)2022年(nián)8月(yuè)國(guó)務院常務會(huì)議(yì)上(shàn£•♥g)關于決定有(yǒu)序增加國(guó)內(nè$€₹i)國(guó)際客運航班的(de)後續具體(tǐ)落實。從♥×λ(cóng)近(jìn)期新恢複的(de)國(guó)際航線的(de)分(fēn)布看(k‍♥<àn)，航程相(xiàng)對(duì)短(duǎn)一Ωσ∏(yī)些(xiē)的(de)亞太區(qū)航線占比較多(♠σ∏duō)；而航程漸長(cháng)的(de)中東(φ​‍dōng)線、歐洲線以及北(běi)美(měi)線占比有(yǒu)限；同時(shí)國(g☆>uó)內(nèi)的(de)機(jī)場(chǎng)航點£β§ 也(yě)并非全部集中在經典的(de)北(běi)上(shàngα≈♣)廣國(guó)際樞紐，而是(shì)明(míng)顯有(yǒu)所分(fēn)散布局。這(zh♦≥è)樣的(de)分(fēn)布應該是(shì)融合了(le)航班運營保障、防疫工(↔≥←gōng)作(zuò)、國(guó)際客流數(shù)量、雙邊國(guó)家(≥≠γ jiā)商談結果等多(duō)種因素後的(de)階段性成果，相(xiàng)信也(yα•♠βě)會(huì)随著(zhe)時(shí)間(jiān)的(de)繼續推進而不(b↓•ù)斷優化(huà)和(hé)調整。以這(zhè)些(xiē)航線的(de)恢複運營為(wèiα←¶α)支撐，對(duì)應中國(guó)航司和(hé)機(jī)場(chǎng)的(Ω↓✔de)國(guó)際航班運營将逐步重新升量。在較長(cháng)時(shí)≥☆間(jiān)的(de)國(guó)際航線低(dī€₹≤)通(tōng)量運行(xíng)後，相(xiàng)關流♥☆≠↔程環節的(de)配合和(hé)執行(xíng)的(de)熟練程度有(yǒu)可(kě)能(né∞  ng)出現(xiàn)一(yī)定程度的(£πde)生(shēng)疏，一(yī)線工(gōng)作(zuò)人(♠±♠®rén)員(yuán)需要(yào)一(yī©€™)定的(de)時(shí)間(jiān)來(lái)逐步恢複至正常 ε的(de)作(zuò)業(yè)水(shuǐ)準Ω™✔。這(zhè)也(yě)是(shì)循序漸ε®≠λ進，逐步恢複的(de)一(yī)個(gè)客觀邏→±φ‌輯。航司和(hé)機(jī)場(chǎng)要(yào)在這(zhè)個(gè)再預熱(rè)過× ↓★程中，結合全新的(de)疫情防控工(gōng)作(zuò)需求，盡  ✔快(kuài)地(dì)完成狀态重啓。疫情後的(de)民(mín)航市(s γ‌hì)場(chǎng)，并不(bù)是(shì)簡單地(dì)從(cóng)業(yè)Ω•務量上(shàng)向疫情前的(de)狀态恢複，而γ∏ 是(shì)從(cóng)旅客出行(xíng)的(de)心态、需求以及航司産品和(hé)§♣ &運營，收入創造以及成本控制(zhì)的(de)方方面面，都(dōu)會(huì)φ≠±經曆一(yī)次脫胎換骨的(de)更新，幾乎是(shì)一(yī)個(gè)全新的(d≈÷₽e)航空(kōng)業(yè)。在這(zhè)個(gè)過程中，“重新定義和(héσ< δ)塑造民(mín)航業(yè)”的(de)心态比“恢複Ω®至疫情前的(de)民(mín)航業(yè)”更為(wèi)可(kě)取↔©÷，也(yě)更能(néng)更加開(kāi)放(fàng)和(hé)靈活地(dì)進行(xíng)&σ♥‌必要(yào)的(de)創新，盡快(kuài)與全新的(de)民(  mín)航需求和(hé)運營環境匹配。

來(lái)源：民(mín)航資源網