黨的(de)十八大(dà)以來(lái)，以習(xí)近σγ(jìn)平同志(zhì)為(wèi)核心的(de)黨中央高(gāo)度重←±視(shì)科(kē)技(jì)創新工(gōng)作(zuò)，把科(kē)技( &®©jì)創新擺在經濟社會(huì)發展全局的(deλγ✔&)核心位置。近(jìn)年(nián)來(lái)，民(mín)航局高(g♣€₹āo)度重視(shì)智慧民(mín)航建設，先後印發多(duō)個(gè₽<)智慧民(mín)航建設頂層架構的(de)綱要(yào)性文‌σ♣(wén)件(jiàn)，提出通(tōng)過科(kē)技(jì)創新驅↕↑♦動民(mín)航高(gāo)質量發展，體(tǐ)系化‌  (huà)提升民(mín)航科(kē)技(jì)自(z∞∏ì)主創新能(néng)力的(de)方向。長(chán®©σπg)期來(lái)看(kàn)，靠單純增加'≠¥♦傳統要(yào)素投入的(de)方式已難以₽€适應新形勢下(xià)民(mín)航業(yè)發展的(d §∞∑e)要(yào)求，運輸規模持續增長(cháγ↔ng)與資源保障能(néng)力不(bù)足是(shì)行(xíng)業(™γyè)發展中面臨的(de)主要(yào)矛盾>↕，尤其是(shì)在未來(lái)2030年(n ₽ián)碳達峰和(hé)2060年(nián)碳中和(hé)的(d★∞e)目标要(yào)求下(xià)，必須通(tōng)過智慧民(mín‍♦)航建設，破解行(xíng)業(yè)發展難題，✘★拓展綠(lǜ)色發展路(lù)徑，提升行(xíng)業(yè)發展空(kōng)間(jiān)，™₽構築行(xíng)業(yè)發展競争新優勢→♣¥¶。本文(wén)立足于“雙碳”的(de)背景，深入分Ω¥₽‍(fēn)析智慧民(mín)航産業(yè)化(huà)的(de)現(xiàn)狀和(hé)實現(>'©xiàn)路(lù)徑。

民(mín)航碳排放(fàng)現(xiàn)狀

根據國(guó)際能(néng)源協會(huì)♦'數(shù)據統計(jì)，新冠疫情爆發前，2019年(nián)全球航空(kōng)運輸業δ≤€₽(yè)總碳排放(fàng)量已經占到(dào)全球δ♠→↑交通(tōng)運輸行(xíng)業(yè)碳排放(fàng)量的‍'‌ε(de)10%，占全球碳排放(fàng)總量的¶λ♦<(de)約2%。同時(shí)間(jiān)段下(xià)，中國(guó)交通(tōnππg)運輸領域碳排放(fàng)總量11億噸，♠•>→占全國(guó)碳排放(fàng)總量10%左右，其中航空(kōng)占大(dà)約←↑10%。國(guó)際能(néng)源署報(bào)告顯示，從(cóng)2013年(niá↑∑↓n)到(dào)2019年(nián)，全球民(mín)航業γ∏₹(yè)碳排放(fàng)量已超過國(guó)際民(mín)航組織預測民(mín)航業(•₽®$yè)碳排放(fàng)總量數(shù)值的(de)70%，如(rú)果不(bù)加控制(zh✔γì)，到(dào)2050年(nián)全世界将有(yǒu)25%的(de)碳排放→₽(fàng)來(lái)自(zì)航空(kōng)業(yè)。華經産業(yè)研♦×∏φ究院數(shù)據顯示，2021年(nián)1-9月(yuè)國(guó)內(nèi)碳排放(f÷↔àng)量行(xíng)業(yè)占比排名中，電(diàn)力行(xíng)業(yè)排第一"∏™↑(yī)占比45%，民(mín)航占比1%。雖然民(mín)航的(de)碳排放(→₽fàng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)↔≥低(dī)于電(diàn)力行(xíng)業α↑ ✔(yè)，但(dàn)降碳難度卻高(gāo)于電(diàn)力行(xíng)業(yè)。按河(δ ★γhé)北(běi)師(shī)範大(dà)學地(dì)理(l¶γ₽←ǐ)科(kē)學學院構建的(de)區(qū)域碳排放(fà≥€ ng)指數(shù)模型對(duì)國(guó)內(nèi) "↕≤民(mín)航碳排放(fàng)區(qū)域等級進£ ÷行(xíng)劃分(fēn)，區(qū)域碳排放(fàng)指§€&←數(shù)模型将排放(fàng)指數(shù)大(dà)于0.5的(de)區(qū<Ω)域定義為(wèi)高(gāo)排放(fàng)，介于0.2-0.5之前的(de‍ε✘)區(qū)域定義為(wèi)中排放(fàng)，低(dī)于0.2的(de)區(qū)域定₽♦義為(wèi)低(dī)排放(fàng)。如(rγ≠£↔ú)圖1所示，2014-2019年(nián)國(guó)內(nèi)碳排放(fàng)總量持續  ∑π增長(cháng)，中排放(fàng)以及高(gāo)排放(fàng)區✘≥$(qū)域逐年(nián)擴大(dà)，并且已經形成“東(dōng)部大(∏αdà)于西(xī)部、中部和(hé)東(dōng)北(běi)”的(de)格局。随著$₩↓(zhe)新冠疫情的(de)控制(zhì)，民(mín)航業(yè)複蘇，‍λ↓•碳排放(fàng)量将逐步增長(cháng)，民(mín)航業(yè)的(de)碳減排迫切性日(r©÷↑ì)漸提升。

智慧民(mín)航碳減排現(xiàn)狀

2022年(nián)1月(yuè)《“十四五”民(mín)用(yòng)航空λ≥(kōng)發展規劃》（以下(xià)簡稱《規劃》），把碳達峰、碳中和(hé)納入了(le)>§✘民(mín)航高(gāo)質量發展整體(tǐ)布局。《規劃》中∏‍明(míng)确提出，全行(xíng)業(yè)要(yào)按照(zhào)國(guó)家(j‍₩←₽iā)碳達峰、碳中和(hé)總體(tǐ)要('&∞±yào)求，加快(kuài)形成民(mín)航全領域、全主體(tǐ)、全要π¶₩(yào)素的(de)綠(lǜ)色低(dī)碳循環發展模式。民(♠σ±≥mín)航産業(yè)鏈較複雜(zá)，實現(xiàn)碳減排目标成為(wèi)了(le)行(≈Ωxíng)業(yè)的(de)系統性問(wèn)題，需要(yα∑<ào)産業(yè)鏈上(shàng)下(xià)遊各 ¶©方的(de)積極配合和(hé)其他(tā)行(xíng)業(yè)的(de)跨界融 ‍"∏合。中國(guó)東(dōng)航已經開(©$kāi)始行(xíng)動，推進數(shù)♥≈字化(huà)技(jì)術(shù)應用(yòng)、智慧民(mín)航建設，探索創新性的(de)↑÷≈低(dī)碳實踐。

2021年(nián)6月(yuè)，電(diàn)子(zǐ©∞)飛(fēi)行(xíng)記錄本（electronic log book，eb）₹±在東(dōng)航波音(yīn)777機(jī)隊正式啓用(yòng) §，民(mín)航業(yè)沿用(yòng)半個(gè)多(duō)世紀的(de↕∞)紙(zhǐ)質飛(fēi)行(xíng)記錄本随之在這(zhè)支機(jī)εΩ≠↔隊謝(xiè)幕，這(zhè)是(shì)中國λ®(guó)民(mín)航首次正式以elb取代紙(zhǐ)質飛(fēi)∏↓行(xíng)記錄本。飛(fēi)行(xíng)記錄本記錄著(zhe)飛γΩβ≥(fēi)機(jī)在運行(xíng)中産生(shēng)的(de)所有(yǒu)故障∞Ω →和(hé)信息，傳統的(de)記錄本是(shì)紙(zhǐ)質的(de)，紙(zh©♠←★ǐ)張、印刷、更換、保存的(de)全過程既繁雜(zá)又(yòu)大(dà)大(dà)增β♥↕加碳足迹，東(dōng)航的(de)elb能(néng)兼顧更精準的(de)信↕>☆ε息記錄與傳遞和(hé)節能(néng)減排。據測算(suàn)，如(rú)果•φ✔↔東(dōng)航全機(jī)隊實施elb運行(xíng)，륶每年(nián)能(néng)節省的(de)人(rén)工(gōng)和(hé)紙(z™☆↓✔hǐ)張、印刷成本達2千萬元以上(shàng)，帶來(lái)可(kě)觀的(de)環保減碳成效©Ω。

2021年(nián)10月(yuè)，由東(dōng)航執飛(fēi)的(•♠∏de)我國(guó)第一(yī)班全生(shēng)<>命周期碳中和(hé)航班成功首航。“全生(shēng)命周期碳中和(★☆•<hé)航班”在運行(xíng)中使用(yòng)依托東(dōng)航、中國(guó) ε≥π石化(huà)、中遠(yuǎn)海(hǎi)運聯合完成的(de)我國(g↑γφuó)首船(chuán)“全生(shēng)命周期碳中和(hé)石油”，航油實現(xi♣γàn)了(le)從(cóng)原油開(kāi)采、運輸、航空(kōng)燃油煉制(zh★®>εì)、儲存、成品油燃燒的(de)“全生(shēng)命周期碳中和(hé)”。

同時(shí)，東(dōng)航還(hái)積極引進更安全、更高(gāo)效和(hé)更環保的®$(de)新一(yī)代機(jī)型，提升機(jī)隊的(de)整體(tǐ)燃效水(s↔♠huǐ)平，全球首家(jiā)推出無源型永γ→久電(diàn)子(zǐ)行(xíng)李牌，'€減少(shǎo)紙(zhǐ)質行(xíng)李牌的(de)"δ≥ 使用(yòng)；加大(dà)新能(néng)源車(chē)輛(liàng)投資引進©'‌力度，推進車(chē)輛(liàng)尾氣改造計(jì)劃，引進地(dì)面新能(&σnéng)源車(chē)輛(liàng)超過10©♠00輛(liàng)。在北(běi)京大(dà >​)興機(jī)場(chǎng)，東(dōng)航已經實現(xiàn)100%使用(yòng)新能(↔↓>₹néng)源通(tōng)用(yòng)類地(dì)面車(chē)輛(liàng)。

智慧民(mín)航碳減排面臨的(de)困難

民(mín)航業(yè)的(de)碳排放(fàng)主要(yào)來(lái)自←₩♦(zì)三個(gè)部分(fēn)：飛(β€fēi)機(jī)運行(xíng)使用(yòng)的(de)燃油、民(mín)航↕&生(shēng)産過程中産生(shēng)的(de)地(dì)面排放(fàng)和(hé)相(x"₹←£iàng)關的(de)電(diàn)力等♣↔。根據法國(guó)巴黎銀(yín)行(xíπλφ≥ng)的(de)研究數(shù)據顯示，飛(α ↑fēi)機(jī)航空(kōng)燃油燃₩₽§燒的(de)碳排放(fàng)量占民(mín)航碳排放 ε♦<(fàng)總量的(de)79%，因此減少(shǎo)航油碳<π排放(fàng)成了(le)民(mín)航碳減排的(de)關鍵問(wèn)題×&。目前減少(shǎo)航油碳排放(fàng)有(yǒu)三種實現(xiàn)路(lù)徑：γσ≤一(yī)是(shì)購(gòu)入新的(de)機(jī)型或對(duì)原有(y ‌ǒu)的(de)飛(fēi)機(jī)發動機(jī​≈)進行(xíng)改造；二是(shì)進行(xíng)能(néng♠₹↓)源替換，即研究使用(yòng)可(kě)替代航空(kōng)燃油的(de)能(néng)源；三™>☆是(shì)運用(yòng)數(shù)字化(hu"$∞δà)技(jì)術(shù)對(duì)飛(σ♣α₩fēi)機(jī)運行(xíng)過程進行(xα✘íng)分(fēn)析，從(cóng)計(jì)劃、起飛(fēi)、巡航、下(x&↔>∞ià)降、滑行(xíng)等階段入手精細化(huà)節油。對(duì)民(mín)★Ω©航來(lái)說(shuō)，碳減排既是(shì)時(shí)代$♦✘λ要(yào)求，也(yě)是(shì)一(yī)個(gè)提升新技(jì)§×₽術(shù)應用(yòng)和(hé)航空(kōng)安全的(de)好(hǎo​ ₽)時(shí)機(jī)，民(mín)航可(kě)以在新技"​↑↔(jì)術(shù)、新産品應用(yòng)，特别是(shì)通(tōng)過數(sh≈®ù)字化(huà)技(jì)術(shù)改進，打造智慧民(mí↑♣∞₩n)航、綠(lǜ)色民(mín)航，使飛(fēi)機(jī)能(néng)夠更加→♦≤♥高(gāo)效、安全地(dì)運行(xíng)。但(dàn)是(shì)也(yě)必須看≥γ∑(kàn)到(dào)，在碳減排實現(xiàn)路(lù)徑上(s$≥hàng)仍存在一(yī)定的(de)阻礙：

（一(yī)）可(kě)替代航空(kōng)燃油能(néng)源實現(xiàn)路(l₽αù)徑困難

目前，研究較多(duō)的(de)航空(kōng)燃油替代路(lù)徑有(δ•>yǒu)能(néng)源電(diàn)動化(huà)、氫能(néng₩↕★•)化(huà)和(hé)可(kě)持續航空(kōng)燃料三種方式。

電(diàn)動飛(fēi)機(jī)（π↓​✘Electric aircraft）是(shì)指依靠電(d÷γ★©iàn)動機(jī)而不(bù)是(shì)內(nèi)燃 ∏♦©機(jī)驅動的(de)飛(fēi)機(jī)，電(diàn)力來(lφ∞®ái)源包括燃料電(diàn)池、太陽能(néng)σ÷÷>電(diàn)池、超級電(diàn)容器(qì)、φ₩∞​無線能(néng)量傳輸或其他(tā)種類的(de)電(diàδ≥ 'n)池等。但(dàn)是(shì)目前電(diàn)動力推進系統效率低(dī)、技Ω∞↔(jì)術(shù)不(bù)成熟、推進系統重量過大(dà)，僅能(néng)滿足電(di$ àn)動飛(fēi)機(jī)的(de)最低(dī)使用(yòn₩→"g)要(yào)求。此外(wài)，電(diàn)動力推進系統實用∑π±±(yòng)性、安全性和(hé)可(kě)靠性有(yǒu)待提高(gāo)。電(diàn)動​✘"α力推進系統重量過大(dà)是(shì)電(diàn)動飛(fēi)機(jī)設計(jìσΩ ∞)的(de)最大(dà)難題，天氣和(hé)環境适應能(™• néng)力是(shì)另一(yī)個(gè)重大(dà)技(jì)術(shù)♥₩問(wèn)題。目前電(diàn)動飛(fēi)λ ×ε機(jī)基本上(shàng)隻能(néng)在天氣良好(hǎo)的≥¶♣©(de)狀況下(xià)飛(fēi)行(xíng)，而對(duì)于降水(shuǐ)、降δ™雪(xuě)、雷電(diàn)等惡劣天氣情況和(hé)比較惡劣的(de)環境條件(jiàn)下(♥"€xià)還(hái)不(bù)能(néng)飛(fēi)行(xíng¶>™)。

氫動力飛(fēi)機(jī)主要(yào)有(yǒu)兩種形式：一(yī)種是(shì)将氫作∏✘(zuò)為(wèi)燃料電(diàn)池的(de)動力來(lái)源，由燃<α®料電(diàn)池提供電(diàn)能(néng)，驅動電(diàn→☆‌)機(jī)運轉，再由電(diàn)機(jī)驅動推進器(qì)，為(wèi)飛(fēi)機(↕‌jī)提供動力；另一(yī)種是(shì)以氫在中型和(hé)大(​£>dà)型飛(fēi)機(jī)上(shàng)取代航空( ★kōng)煤油作(zuò)為(wèi)燃料≈→ €，飛(fēi)行(xíng)裡(lǐ)程可(kě)達10000千米。但(dàn≤♣‍)是(shì)氫需要(yào)極低(dī)的(de)溫度才可ε≈↓(kě)以完全液态化(huà)以方便儲存，同時(shí)儲存氫所需要(yào)✔"的(de)空(kōng)間(jiān)約為(wèi)航空(kōng)燃油的(de)4倍 ↓✔，所以對(duì)于執行(xíng)距離(lí)較遠(yuǎn)航線的(d✔∑ e)飛(fēi)機(jī)需要(yào)極大(dà)的(₹∑♥>de)空(kōng)間(jiān)和(hé)苛刻的(de)條件(jiàn)儲×‍‍γ存氫。根據中國(guó)宏觀經濟研究院能(néng)源研究所報(₩♣bào)告顯示，适用(yòng)于航空(kōng)領域的(de)低(dī)溫液态儲氫技(εβ₹♥jì)術(shù)難度系數(shù)大(dà)、成本高(g™↓āo)，短(duǎn)時(shí)間(jiān)內(nèi)仍處于γ→↔ε緩慢(màn)發展态勢。



可(kě)持續航空(kōng)燃料主要(yào)包括生(←♣"shēng)物(wù)燃料與合成燃料。與傳統航空(kōng)煤油相(xiàng)比，可(>πΩkě)持續航空(kōng)燃料全生(shēng)命周期中的(de)碳排放(>♦✔​fàng)量僅為(wèi)20%～40%，可(kě)直接用(yòng)于任何類型的(de)飛(♥©φΩfēi)機(jī)，且沒有(yǒu)設備改造等限制(zhì ×$)。2021年(nián)10月(yuè)，羅羅公司使用(yòng)100®φ→≤%的(de)可(kě)持續航空(kōng)燃料在波音(yīn)747飛(fēi)行(↔λxíng)試驗平台上(shàng)成功完成試飛(fēi)，并宣布到(dào)2023年(nián)✘$↕∏其配裝Trent發動機(jī)的(de)所有(₩©↓∏yǒu)遠(yuǎn)程飛(fēi)機(jī)可(kě)100%采用(yòφα↔¶ng)可(kě)持續航空(kōng)燃料為(wèi)飛(fēi)​δ→機(jī)提供動力。目前的(de)問(wèn)題是(shì)可(kě‍↕<♥)持續航空(kōng)燃料産量極低(dī)，據IATAΩ （國(guó)際航空(kōng)運輸協會(huì)）估計(jì)，可♦'λ§(kě)持續航空(kōng)燃料可(kě)以幫助減少(s←σhǎo)近(jìn)2/3的(de)航空(kōng)業(yè♥•‌)溫室氣體(tǐ)排放(fàng)量，到(dào)2050年(nián)，每年(nián)需要(yΩ∑γ$ào)至少(shǎo)4500億升可(kě)持續航空(kōng)燃料，¶₩才可(kě)能(néng)滿足航空(kōng)業(yè)的(de✘©ε)燃料需求，而目前年(nián)産量僅為(wèiπ₹®✘)1億升。

從(cóng)已有(yǒu)技(jì)術(shù)和(hé)關鍵性技(jì)&™¶↓術(shù)攻克難度的(de)角度看(kàn)，在中短(duǎn)期內(nèi)，可(kě)替φ☆代航空(kōng)燃油能(néng)源實現(x<"₩iàn)路(lù)徑隻有(yǒu)可(kě)持續航空(kōng)燃料。

（二）民(mín)航智慧減排産業(yè)尚未形♠↕φ↕成規模

目前國(guó)內(nèi)個(gè)别機(jī)場(chǎng)和(hé)航空(k©φ↔ōng)公司已經通(tōng)過數(shù)字化(huà)和(hé)智能(←"₽§néng)化(huà)技(jì)術(shù)實現(xià∑→¶✔n)最佳航油配置、最佳停機(jī)位及滑行(xíng)道(∞≈‌≠dào)規劃、最佳航路(lù)規劃、最佳放(γ"↕≈fàng)輪高(gāo)度等最優化(huà)運營來&☆(lái)智慧降低(dī)碳排放(fàng)，但(dàn)是(shìβ')尚未形成全行(xíng)業(yè)的(de)規模性。同時(shí)，上(shàng)述↕♥提到(dào)的(de)可(kě)持續航空(kōng)燃料♦✘在我國(guó)也(yě)尚未實現(xiàn)規模商業(yè)應用(yòng)。制(z•≈βhì)約可(kě)持續航空(kōng)燃料♠§✘廣泛應用(yòng)的(de)主要(yào)障礙不(bù)是(sh&§☆≤ì)技(jì)術(shù)瓶頸，而是(shì)價格✔ 約束和(hé)産能(néng)約束。現(xiàn≈‌✘)階段我國(guó)可(kě)持續航空(kō" ng)燃料的(de)生(shēng)産成本比傳統燃料高(gāo)2—3倍，​≠其中部分(fēn)原料收集成本高(gāo)、供應不€✘ ε(bù)足，過小(xiǎo)的(de)原材料産"λ∏σ業(yè)規模使得(de)可(kě)持續航空(kōng)燃料産業(yè)發展更顯不(bù↔€)足。

智慧民(mín)航碳減排産業(yè)化(huà)實施路(lù)徑建議(yì)

航空(kōng)運輸網絡是(shì)國(guó)家(λδjiā)綜合立體(tǐ)交通(tōng)網絡的(de)重要(yà✔←↑&o)組成部分(fēn)，但(dàn)因已有(yǒu)飛(f∑β•±ēi)機(jī)改造難度大(dà)、成本高(gāo)、低(dī)碳技(jì)術(shù)←↑成熟晚等原因，伴随著(zhe)疫情後市(shì)場(chǎng)恢複帶來(lái)的(de)碳排放δ₩(fàng)增加，民(mín)航需要(yào★≠')提早并高(gāo)度關注行(xíng)γ>ε業(yè)的(de)碳中和(hé)布局機(jī)會(huì)。2022年(nián)1月(yuèα±)中國(guó)民(mín)用(yòng)航空(kōng)局印發《智慧&∏§民(mín)航建設路(lù)線圖》，明(mín$ ✔g)确了(le)智慧民(mín)航建設各階段性目标和(hé)具體(tǐ)任務 ÷β，要(yào)營造“民(mín)航+綠(lǜ)色低(dī)碳”的(de)★₽₩↔生(shēng)态圈。通(tōng)過智慧民(mín)航的(de)方式實現(xiàn)綠(₹≥→→lǜ)色民(mín)航，提出以下(xià)四方面實施路(lù)徑建議(yìλε©β)：

一(yī)是(shì)加大(dà)力度提升飛(fēi)機(jī)燃油經濟性。長(c→₩háng)期大(dà)力支持國(guó)産大(dà✘δ¥)飛(fēi)機(jī)、國(guó)産航αλ☆&空(kōng)發動機(jī)技(jì)術(shù)投入和(hé)支持>↕$ε産業(yè)發展，強化(huà)科(kē)技(jì)與産業(yè)深入融合。目→"≤前國(guó)産飛(fēi)機(jī)C919氮氧化(huà)合物(w→×®≥ù)的(de)排放(fàng)降低(dī)50%，二氧化(huà)碳的(de)δ∞☆₽排放(fàng)能(néng)夠降低(dī)12%至15%。

二是(shì)加快(kuài)國(guó)內(nèi)空(kōng)域結構調整和(hé☆≈♣)航路(lù)優化(huà)。通(tōng)過智慧民(mín)航建設，将σα∏ 大(dà)數(shù)據、互聯網、物(wù)聯網、雲計(jì)算(suàn)、人(rén)₩₽→"工(gōng)智能(néng)等技(jì)術(shù)與現(xiàn)有(yǒu)技¥↓™♥(jì)術(shù)深度融合，充分(fēn)發揮☆$>♣運營操作(zuò)改進措施在中短(duǎn)期碳減∑≥$排的(de)潛力，持續挖掘基礎設施提升的(de)潛能(néng)。根據中國(guó)民(mínφ¶≠©)航局的(de)統計(jì)，僅2020年(niánπ¥₩←)，共有(yǒu)28.97萬架次航班通(tōng)過航路(l  ù)優化(huà)，節省燃油消耗6.65萬噸，減少(shǎo)二氧化(huà)碳☆''↑排放(fàng)約20.95萬噸。

三是(shì)建立統一(yī)協調機(jī)制(zhì)。由于民(mín)航産業(yè< λ)上(shàng)下(xià)遊鏈條較長(cháng)，在運營的(de)過程中涉及機(jī®↑‌)場(chǎng)、空(kōng)管等多(duō)方影(yǐng→λ✘)響因素，在日(rì)常的(de)運營中各單位的(de™♠€→)信息壁壘和(hé)制(zhì)度壁壘造成了(le)更多(duō)的(de)碳排放(∞•fàng)和(hé)浪費(fèi)。在航班運營中，航班的(de)飛(fēi)行(xíng≠↓↓÷)高(gāo)度、直飛(fēi)、機(jī)場(chǎ​"ng)保障等一(yī)系列因素均可(kě)導緻航班運行(xíng)中碳排Ω±φ放(fàng)的(de)變化(huà)，需要(yào)民δ$(mín)航建立統一(yī)的(de)協調調度機(jī)制(zhì)，統籌整個(gè)産業(yè←±π)鏈精調細調，優化(huà)運營，減少(shǎo)碳排放(fàng)。

四是(shì)鼓勵發展可(kě)持續航空™‌☆>(kōng)燃料産業(yè)鏈。可(kě)考慮通(tōng"♥™)過減稅、補貼、貸款等惠企措施，支持可(k♦φ•ě)持續航空(kōng)燃料研究與開(kāi)發以及β¥π示範工(gōng)廠(chǎng)的(de®"₩♥)建設，也(yě)可(kě)以實施其他(tā)政策來(lái)降低(dī)相(xiàng)關産業(≥ ‌yè)的(de)投資風(fēng)險。要(yào)激勵可(kě)持續航空(kōn→≤g)燃料的(de)推廣應用(yòng)，可(k¥< ♥ě)考慮通(tōng)過具有(yǒu)競争性的(de)定價，彌補化(huà)石航空(kōα δng)燃料、可(kě)持續航空(kōng)燃料之間(jiān)的(de)成本差異，促λ× 進航空(kōng)公司增加可(kě)持續航空(kōng)燃料的(de)用(yòngγ♥​)量，進一(yī)步擴大(dà)市(sh≤"ì)場(chǎng)需求。

“雙碳”背景下(xià)的(de)智慧民(mín)航産業(yè)化(huà)是(shì)一(yεφ£ī)項系統性工(gōng)程，具有(yǒu)産業(yè)鏈長€" (cháng)、涉及面廣的(de)特點，©φ  不(bù)僅涉及民(mín)航發展的(de)全領域、全主體(t↑ ≈λǐ)、全要(yào)素、全周期，而且與民(m∑ £↓ín)航的(de)上(shàng)下(xià)遊産業(γσyè)、與其他(tā)行(xíng)業(yè)緊密相(xiàng)關，更是(shì)與數(shù"‍α✔)字經濟、先進制(zhì)造、綠(lǜ)色産業(yè)等深度融合。因此，需要(yào)多(d₩¶γuō)行(xíng)業(yè)跨界融合，賦能(nén<£g)智慧民(mín)航碳減排産業(yè)化(huà)，強化(huà)創新主體(tǐ)力量，深化"↑±✔(huà)産業(yè)交流合作(zuò)，加強成果推廣應用(yòng)，完善成果轉化(hu™×π‍à)途徑，最終做(zuò)到(dào)提“高(gβ'āo)度”、增“厚度”、拉“長(cháng)度”。

來(lái)源：《空(kōng)運商務》、民(mín)航管理(lǐ)γ•