9月(yuè)29日(rì)，對(duì)于中國₽>(guó)民(mín)機(jī)發展而言是(shì)具有(yǒu)裡(lǐ)程碑意義的(de'$)一(yī)天，C919取得(de)了(le)民(mín)航局頒發的(de)₹∏δφ型号合格證。

但(dàn)同時(shí)，噴氣機(jī)客機(jī)從(cón δ♥πg)彗星号開(kāi)始，已經經過70多( ✔duō)年(nián)的(de)發展，形成了(l&‍e)非常高(gāo)的(de)競争門(mén)檻，ββ↔C919的(de)直接競争對(duì)手——波音(yīn)737M←↓✔∑AX和(hé)空(kōng)客A320neo已經進化(huà)成商用(yòng)≤¶✔ 民(mín)機(jī)的(de)“六邊形戰士¶π↑”。對(duì)于C919的(de)挑戰才真正的(de)開(kāi)始。

1、适航和(hé)持續适航；

取得(de)适航證标志(zhì)著(zhe)C919滿足了(§✔ le)商用(yòng)飛(fēi)機(jī)運營 "<±的(de)最低(dī)安全水(shuǐ)平。國(guó)際民(Ω©₹mín)航的(de)适航安全水(shuǐ)平是(sh™¥ $ì)十的(de)負九次方，飛(fēi)機(j'€↓ī)每飛(fēi)行(xíng)1小(xiǎφ÷≥o)時(shí)發生(shēng)災難的(de)概率是(shì)十億分(fēn)之一(yī)，¥ $®相(xiàng)當于每飛(fēi)行(xíng)6000年(n¶₹←ián)，發生(shēng)一(yī)次因飛(fēi)機(jī)問(wèn)題導λ 緻災難性事(shì)故。我們的(de)C919就(jiù)是¶♠♥≤(shì)這(zhè)樣的(de)安全水(shuǐ)平。"€→

此外(wài)，飛(fēi)機(jī)投入使用(yòng)後，還(hái)需要(yà≤↑→ o)按照(zhào)适航标準和(hé)程序對(duì)飛(fēi)機(j×ε≤φī)進行(xíng)維護，也(yě)就(j×↑iù)是(shì)持續适航概念。噴氣飛(fēi)機α₩±‌(jī)從(cóng)彗星号誕生(shēng)®₽73年(nián)來(lái)，曆經4代的(de)發展，随著(zhe)技(jì)術(shù)的<→‍(de)發展，安全水(shuǐ)平也(yě)是(shì)α$≤♥越來(lái)越高(gāo)。

我們以10年(nián)移動平均事(shì)故率來(lái)看(kàn)，每百萬次飛™ €(fēi)行(xíng)，第一(yī)代飛(fēi)機(jī)事(™©σ≥shì)故率為(wèi)2.45次，第二代引入自(zì)動駕駛，降低(dī)至1.11次，第π£三代擁有(yǒu)飛(fēi)行(xíng)管理(lǐ)系統和(hé)地(dì)形感知(zhī)≠ε預警功能(néng)，是(shì)0.15次，第四代 $"為(wèi)線傳飛(fēi)控，是(shì)目前最低(dī)的(de)0.04次。我們的(≈ ☆£de)C919就(jiù)屬于線傳飛(fēi)控的(de)第四代飛(fēi)機(jī)。↓↓"$

在線傳飛(fēi)控客機(jī)中，C919的(de♣↔)技(jì)術(shù)還(hái)是(shì)相(xiàng)對$'♥§(duì)有(yǒu)優勢，例如(rú)它采用(yòng)全時(shí☆♥≤)全權限電(diàn)傳飛(fēi)控系統，核心技(jì)術(shù)是(shì)控制(γ&∞'zhì)律，它不(bù)是(shì)飛(fē≤♣→i)行(xíng)員(yuán)通(tōng)過機(&← ×jī)械設備控制(zhì)飛(fēi)機(jī)，而是(shì)機(jī)載電(di↔♥àn)腦(nǎo)通(tōng)過一(yī)系列複雜(zá)算(suàπ∞n)法操控飛(fēi)機(jī)，這(zhè)一(yī)系列複雜(zá)的(de)算(suà'αn)法就(jiù)是(shì)控制(zhì)律。國(guó‌♠)外(wài)限制(zhì)出口和(hé)技(jì)術(shù)轉讓，這(zhè)也(yě ★↓≈)是(shì)商飛(fēi)的(de)核心競争力。C9Ω×19的(de)電(diàn)傳系統将迎角控制(zhì)在一(yī)定範圍內(nèiε∏'₹)，超過安全範圍，飛(fēi)行(xíng)員(yuán)再拉杆，飛(fēi)機(jī)迎角也(α✘yě)不(bù)增加，減少(shǎo)了(le)人(rén‌↑♠)為(wèi)操作(zuò)失誤，提升了(le)飛(fēi)行(xφ&↓ íng)安全。其他(tā)先進的(de)地(dì)方還(hái)包括材料方面，C919用(yò​✘ng)了(le)大(dà)量的(de)第‌λ​三代鋁锂合金(jīn)、複合材料，以及綜合航電(diàn)系統等。

從(cóng)機(jī)型上(shàng)來(lái)看(kàn)，'₹以每百萬次航班事(shì)故率衡量，C919直接的(de)競争機(jī)型，波音(yīn)737N‌¶αεG是(shì)0.09次，空(kōng)客A320是₽↑(shì)0.15次。上(shàng)述兩個(gè)指标∞♥ σ都(dōu)是(shì)非常高(gāo)的(de)安全水(shu  ǐ)平。

從(cóng)曆史數(shù)據上(shàng)來(lái)看(kà↕>♥n)，在28款客機(jī)數(shù)據中，我們的(de)ARJ21事(sh×®ì)故率為(wèi)0，是(shì)最安全的(de)客機(jī)之一(yī)。因此對(d ​♣uì)我們C919的(de)運營未來(lái)還(hái)是(shì)充滿信心和↕‌✔(hé)期待！

2、商業(yè)運營經濟性

燃油是(shì)民(mín)機(jī)運營最主要(yào)的(de)支出之一(yī)，不(←¥Ωbù)可(kě)控的(de)是(shì)燃油價格波動，例如(±£€rú)燃油價格上(shàng)升10%，就(jiù)會(huì)導緻亞洲最大(dà)的(de∑≠‍→)航司南(nán)航營運成本上(shàng)升§♠✘$25億。可(kě)以預期的(de)則是(shì)新客機(jī)的(de)節油性能(néng×‍&≤)。

C919搭載的(de)LEAP-C發動機(jī)和(hé)737 MAX、A320n¥​ ←eo采用(yòng)同款發動機(jī)，基本處于同一(yī)起跑線。我們按照(zhào)平均α™單座油耗數(shù)據來(lái)看(kàn)，737 <γ≠≥MAX 8大(dà)約是(shì)2.28升，A320neo大(≠₩ε∑dà)約是(shì)2.25升。相(xiàng)信C919在油耗方面會(h<α∏λuì)有(yǒu)上(shàng)佳表現(xiàn)。

但(dàn)後期更重要(yào)的(de)簽派可(kě)靠率，737 NG和(hé)A32€'♥0neo都(dōu)達到(dào)了(le)99.7%。尤其是(shì)A3∞∞¥20neo搭載的(de)普惠齒輪傳動發動機(jī)GTF，可(kě)靠率更是(shì)高(g≤₩←āo)達99.98%。

最典型的(de)反面教材就(jiù)是(shì)俄羅斯∏£€"蘇霍伊超級噴氣機(jī)100，平均每月(yuè)飛(fēi)行(xíng™↕¶)109小(xiǎo)時(shí)，隻有(yǒu)波音( ≤&yīn)空(kōng)客飛(fēi)機(jīσ∑♥)的(de)1/3，俄航的(de)30~40架飛(fēi)機(jī)中，隻有®<(yǒu)10架能(néng)飛(fēi)。

4、産能(néng)規模和(hé)價格

從(cóng)之前媒體(tǐ)推測的(de)價格來(lái♦ •)看(kàn)C919為(wèi)0.99億美(měi)元，雖然目錄價格有(yǒu)些(xiē)優εφ&±勢，但(dàn)是(shì)我們還(hái)還(hái)需要(y♥π♠‍ào)考慮到(dào)折扣問(wèn)題。就(jiù)像剛出生(s☆$hēng)一(yī)個(gè)孩子(zǐ)一(yī)樣，我們現(xiàn)在還(hái)$¶∏>不(bù)能(néng)指望它掙錢(qián)，需要(yào)學習(xí)，在磨砺中鍛煉競争σ≠€力。

大(dà)批量工(gōng)業(yè)化(huà)生♠™(shēng)産能(néng)有(yǒu)效降低(dī)生(shē$γ÷↔ng)産成本，我們看(kàn)空(kōn♣♦∏g)客A320neo累計(jì)訂單8502架，ε↑Ω"還(hái)有(yǒu)6128架沒有(yǒu)交付。2022年(niβ↕©án)A320neo的(de)月(yuè)産能(néng)是(shì)50&§<≥架，預計(jì)到(dào)2025年(ni→γán)提升至75架。

我們的(de)ARJ21從(cóng)2016至今一(yī)共交付了(le)75架，基本÷Ω Ω是(shì)A320neo一(yī)個(gè)半↓ ∏×月(yuè)的(de)産能(néng)。

C919的(de)盈虧平衡點大(dà)約在400~450架，C919産能(néng)爬坡也(yěφ≠)需要(yào)一(yī)個(gè)過程，才能(nénβ ×¥g)實現(xiàn)盈虧平衡和(hé)商業(yè)成功。屆時(sγ€↓hí)我們的(de)價格優勢就(jiù)水(shuǐ)到(dào)渠✘₹Ω成了(le)。

5、C919的(de)國(guó)際化(huà)

C919取得(de)真正意義上(shàng)的(de)成功，就(jiù)必須走國(guó)際化♦✔(huà)這(zhè)條路(lù)。其實我們看(kàn)737和(hé)A32Ω<✘0的(de)發展軌迹，也(yě)是(sh‍•♥ì)“牆內(nèi)開(kāi)花(huā)，牆外(wài)香”。例如(rú)7π☆&37第一(yī)代客機(jī)737-100的(de)啓動用(yòng)戶并不≠"≈(bù)是(shì)美(měi)國(guó)航空(kōng)公司，≤₹©而是(shì)德國(guó)漢莎。空(kōng)客A320∏₽第一(yī)次收到(dào)百架飛(fēi)↔≈機(jī)訂單，是(shì)美(měi)國(guó)西(xī)£¥北(běi)航空(kōng)訂下(xià)的(de)。現(xiàn₩Ω×)在全球最大(dà)的(de)A320運營商也(λ♣'×yě)是(shì)美(měi)國(guó)的(de)航空(kōng)公司，世界上(shàn≥×®g)機(jī)隊規模最大(dà)的(de)AA美(měi)國(guó™φ≠)航空(kōng)擁有(yǒu)的(de)920架飛(fēi)機(jī)中，有(yǒu)459π☆Ω架都(dōu)是(shì)A320。

6、持續叠代創新能(néng)力

其實我個(gè)人(rén)更關注商飛±★(fēi)團隊的(de)持續叠代和(hé)創新能(néng)力。一(yī)款好★<(hǎo)的(de)飛(fēi)機(jī)是(shì)一(yī)架一(yī)架賣&₩φ出來(lái)，一(yī)小(xiǎo)時(shí)一(yī)小(xiǎo δ)時(shí)飛(fēi)出來(lái)的(de)。空(kōng)客用(yòng)3∞↔∞&3年(nián)超越波音(yīn)正是(shì)強大(dà)的(de)叠代和(hé)創新能(né≤Ω≤✔ng)力。我們看(kàn)賣出的(de)10474架A320中，外(wài∏<σε)觀看(kàn)似差異不(bù)，但(dàn)是(shì)A320在交付34年(nián)∞ $來(lái)，經曆了(le)18次大(dà)改，基本每兩年(nián)大(d×Ω±à)改1次。有(yǒu)記錄的(de)小(xiǎo)改也(yě)有(yǒu)幾十萬✘ε次。持續的(de)叠代能(néng)力讓A320neo成為(•'wèi)客機(jī)中的(de)“六邊形戰士”。

此外(wài)，空(kōng)客還(hái)有(©÷♦yǒu)強大(dà)創新能(néng)力。例如₩¶©(rú)A320neo縮短(duǎn)一(yī)些(xiē)，變成了(le)A3£&σ19neo，發動機(jī)功率富裕後，就(jiù)變成了( ≥≠le)“高(gāo)原雄鷹”，特别适合飛(fēi)進藏的(de)高(gāo)高(gāo)原機(®§jī)場(chǎng)。

A320neo機(jī)身(shēn)拉長(chá♥γ≤ng)，就(jiù)成了(le)A321neo，單艙布局能(néng)≤÷↓‌座244名乘客，很(hěn)受低(dī)成本航空(kōng)歡迎。A321neo基礎∞'上(shàng)加裝輔助油箱，也(yě)就(jiù)是(shì)A321LR，它的(de)​£航程達到(dào)7400公裡(lǐ)，航空(kō£&ng)公司就(jiù)能(néng)用(yε✔↓òng)窄體(tǐ)機(jī)飛(fēi)跨大(dà)西(xī)洋航線了(★£♣le)。空(kōng)客又(yòu)設計(jì)了(le)後中心油箱，命名為(wèi)A321→≠↓↑XLR，航程達到(dào)8700公裡(lǐ)，意味著(zhe)能(né★★¥≥ng)直接從(cóng)鄭州飛(fēi)到(dào)悉尼或者法蘭克福，這↑×→(zhè)已經開(kāi)始撬動利潤豐厚的(de)寬體(tǐ)機(jī)市(shìδ♥≤σ)場(chǎng)了(le)。

看(kàn)似一(yī)款機(jī)型，A320早已經變成了(le)三兄弟(dì)，空(kōnγ↓g)客的(de)持續創新能(néng)也(yěφγ☆λ)帶來(lái)了(le)豐厚的(de)回報(bào)×₹∑→，我們看(kàn)A321neo的(de)總訂單量4515架，未交付訂單3697架，都®×(dōu)超過了(le)A320neo系列。真的(de)希望我們的(de)C9★£ 19也(yě)早日(rì)達到(dào)這(zhè★☆→♥)種“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的(de)局面！

來(lái)源：航空(kōng)之家(j∑₹iā)