2024年(nián)第一(yī)季度六大(dà)上Ω±♥<(shàng)市(shì)航司主要(yào)運營數(sh≠₽שù)據

今年(nián)第一(yī)季度正值春運旺季，航空(kōng)客γ&貨市(shì)場(chǎng)加快(kuài)恢複，今年≈↔≥(nián)春運呈現(xiàn)出客流分(fēn)布高(gβ"Ω↓āo)度集中、票(piào)價水(shuǐ)平前高(gāo)後低(σ♥$¶dī)、居民(mín)出行(xíng)半徑增加、航旅融合帶動發展的(de)特點。春節假期天數(s®€§≥hù)延長(cháng)、往年(nián)春節受疫情壓抑的(de)需求集中釋放(fàng)，都(d‍©♦ōu)對(duì)春節假期的(de)出行(xíng)和(hé)消費(fèi)形成支撐♠±×λ。

根據中國(guó)航協近(jìn)日(rì)發布通(tōng)₽γ報(bào)顯示，第一(yī)季度我國(guó)民(mín)航旅客運輸總量為α★¶↑(wèi)1.77億人(rén)次，同比增長(chán←≠λ g)37%，比2019年(nián)同期增長(cháng)10%。其↑↕中，境內(nèi)旅客運輸量1.61億人(ré≤§  n)次，比2019年(nián)同期增長(cháng)15%；國(guó)際和(hé)地(d©☆ &ì)區(qū)旅客運輸量0.16億人(rén)次，恢複至2019年(nián)同期的(de)∏™γ 77.7%。

4月(yuè)15日(rì)晚間(jiān)， £€南(nán)方航空(kōng)、中國(guó)東(dō≈≈♥ng)航、中國(guó)國(guó)航、海(hǎi)南(nán)航空(kōng)、春®π©秋航空(kōng)、吉祥航空(kōng)等6家(jiā)上(shàng)市(shì)航司均披露了(↔‍≈le)第一(yī)季度的(de)主要(yào)運營數(shù)δσ據。各航司的(de)旅客運輸量、客座率等多(duō)項 ☆★關鍵指标均超過19年(nián)同期。同時(shí)，國(guó)際航線旅客運輸量增速突出。

經過梳理(lǐ)，從(cóng)旅客恢複情況看(kàn)，第一(yī)季度六大‌ ≤(dà)上(shàng)市(shì)航司總→•✘ε旅客量為(wèi)14295.7萬人(rén)次，超過19年(nián)同期11%♥¥÷。其中中國(guó)國(guó)航、春秋航空(λαkōng)旅客表現(xiàn)最佳，漲幅最大(dà÷αβ)，總體(tǐ)旅客超過19年(nián)同期30%，其次為(wèi)吉祥航空(kōng)，漲幅接±™☆&近(jìn)30%。

第一(yī)季度六大(dà)航司國(guó)際航線旅客運輸量共計(jì)1€ ¶325.3萬人(rén)，整體(tǐ)恢複至2019年(nián)同期的(de)79.2%。一>™(yī)季度航司國(guó)際旅客恢複率最高(gāo)為(wèi)吉祥航空(kōng)₹β↔為(wèi)117.4%，三大(dà)航和(hé)春秋航空(kōng)國(guó)際÷λ‌>旅客恢複率在70%-80%之間(jiān)。

根據中國(guó)航協通(tōng)報(bào)顯示•>∏÷，一(yī)季度國(guó)際航線航班量環比增長(cháng)19.7×≈%，整體(tǐ)恢複率約七成。國(guó)際航線出港目 §ε↓的(de)地(dì)當中，東(dōng)南(n ★án)亞仍是(shì)熱(rè)門(mén)，航班占比41.6%，但(dàn)恢複率₽♥'仍相(xiàng)對(duì)較低(dī)，為(wèi)62.5%；中亞、非洲、西(xī)亞地(d ®ì)區(qū)雖然航班占比少(shǎo)，但(dàn)航班量分(fēn)别已超過2019年(ni↑♥±án)同期的(de)29.2%、20.1%和(hé)10.3%¶ ∑±；北(běi)美(měi)航班恢複率墊底，僅有(yǒu)2019年(nián)同期的(↕‍ ≤de)17.7%。

客座率上(shàng)來(lái)看(kàn)，六大(dà)航司基本恢™£÷'複到(dào)了(le)疫情前水(shuǐ)平，↑$ 其中春秋航空(kōng)繼續領跑全行(xíng)業(yè)達到(dào)了(le)91.2%，其₽‍©次為(wèi)吉祥航空(kōng)客座率為(wèi)85.5%，三大→★(dà)航中南(nán)方航空(kōng)客座率達到(dào)83%。

另外(wài)各航司整體(tǐ)運力投放(fàng)（ASK）、旅客周轉量（RPK）≠★γε均遠(yuǎn)超過19年(nián)同期水(s✘™γ∑huǐ)平。其中春秋航空(kōng)、吉祥航空(kōng)兩家(j​♥←iā)的(de)兩項指标漲幅最大(dà)，均超過疫情前3成水(shuǐ)平。其次為(wèiφ"δ)中國(guó)國(guó)航，兩項指标均超過近(jìn)2成水(shuǐ ♣<≠)平。

貨運方面，我國(guó)民(mín)航一(yī)季度→←呈現(xiàn)出“淡季不(bù)淡”的(de)特點，中國(guó)航協分(fēn)©↑×γ析主要(yào)基于以下(xià)原因：一(yī)是(s÷δ•÷hì)跨境電(diàn)商發展帶動。跨境電(diàn)商“四小✔<(xiǎo)龍”希音(yīn)、拼多(duō)‌""α多(duō)、菜鳥、抖音(yīn)四大(dà)電(diàn)商平台積極開(kāi)發海(hǎi)外≥↓(wài)業(yè)務并保持高(gāo)增長(cháng)态勢。二是(shì)國(gu↓¶↕<ó)內(nèi)産業(yè)升級推動。我國(gα䶥uó)自(zì)主産品加速出海(hǎi)，外(w​φài)貿“新三樣”出口去(qù)年(nián)首次突破萬億大(dà)關，持₩≠續推動航空(kōng)貨運發展。三是(shì)供應鏈全球化(huà)日(rì)益提升。在海(¶÷↓$hǎi)運受到(dào)阻礙時(shí)航空(kōng)貨運保障供應鏈暢通(tōng)的∞"λ(de)作(zuò)用(yòng)更加凸顯。具體(tǐ)到(dào)六家(jiā)航司π♠來(lái)看(kàn)，當月(yuè)貨郵運輸量合計(jì)為(wèi$'¶)119.1萬噸，超過19年(nián)同期的(de)6.9÷™Ω%。航司貨郵載運量均比疫情前同期有(yǒu)所提升，其中漲幅最大(dà)的(de)是¶λ ®(shì)春秋航空(kōng)，超過4成水(shuǐ)平，三大(dà)航中東(dōng)航漲幅最大>ε&←(dà)，接近(jìn)2成水(shuǐ)平。

對(duì)于第二季度民(mín)航市(shì)場(chǎng)的 ∞₽(de)預測，中國(guó)航協分(fēn)析，在航旅融合促進發展作(zuò)£ ¥ 用(yòng)下(xià)，“五一(yī)”小(xiǎo)長(cháng)假會(h‍♠ uì)對(duì)運輸市(shì)場(chǎng€<→)有(yǒu)較好(hǎo)拉動。我國(guó)對(duì)外(wài)開(kāi)放(fà↔λ$ng)水(shuǐ)平進一(yī)步深化(huà)，貿易、投資和(hé)消費(fèi)形勢總體(✘><♠tǐ)向好(hǎo)，宏觀經濟政策“組合拳”的(de)效果逐步呈現(xiàn)。經濟增長(cháπαng)提速、國(guó)際航線進一(yī)步恢複、航空(kōng)消費(fèi)人(rén)口逐♦σ¶≠步擴大(dà)，民(mín)航需求端自(zì)然性增長(cháng)，♣"γ預計(jì)二季度航空(kōng)旅客運輸量顯著高(gāo)于去(qù)年(nián)。↓★但(dàn)也(yě)要(yào)持續關注以下(xià)新∑∑←ε問(wèn)題：一(yī)是(shì)近(jìn)一(yī)年(niá©↕§≠n)來(lái)消費(fèi)數(shù)據呈現(x​εiàn)出假期消費(fèi)景氣而總體(tǐ)消費(fèi ‌¥)平淡的(de)分(fēn)化(huà)特征。這(zhè)種分(f✔™₩ēn)化(huà)可(kě)能(néng)與疫後消γ∑™λ費(fèi)的(de)非對(duì)稱恢複有(yǒu)β​關，同時(shí)也(yě)反映了(le)有(yǒu)效需求不 ♠±(bù)足背景下(xià)，居民(mín)™&&‌消費(fèi)可(kě)能(néng)會(h‍±¥πuì)選擇在假期窗(chuāng)口集中釋放(fàng)。未Ω¶α來(lái)消費(fèi)能(néng)否持續改善，仍取決于經濟內←φ(nèi)生(shēng)動能(néng∑£ )的(de)持續恢複。二是(shì)高(gā♦₩αo)鐵(tiě)對(duì)民(mín)航的(de)影Ω‌(yǐng)響仍然十分(fēn)明(míng)顯。2023年(nián)Ω®®，按照(zhào)城(chéng)市(shìקλ♦)對(duì)劃分(fēn)，有(yǒu)高(gāo)鐵(tiě)通(tōng)車(chē)Ω©↕的(de)城(chéng)市(shì)對(duì)€∏上(shàng)，民(mín)航運輸的(∑↓εde)旅客量占全民(mín)航國(guó)內(nèiβ✔β)旅客運輸量的(de)比重從(cóng)20≈​‌19年(nián)的(de)56.8%上(shàng)升至60.8%，民(mín)航與€®≈φ高(gāo)鐵(tiě)的(de)重合度在提升。今年(nián)春運期間(λ₹₹jiān)，國(guó)內(nèi)航空(kōng)旅客運輸量的(d✘β≥​e)恢複程度低(dī)于鐵(tiě)路(lù)恢複率2.6個(gè)百分(fēn)點。三是(sh‍ ì)國(guó)際市(shì)場(chǎng)的(de)區(qū)域性結構和(hé)旅客€✘結構在發生(shēng)變化(huà)，存在向新興市(shì)場(chǎng∑₽)轉移的(de)趨勢。這(zhè)樣的(de)特征在評估開(kāi)通(tōng£$∑)/恢複國(guó)際航線的(de)時(shí)候需要(yφ★φδào)提前考慮。