民(mín)航資源網2023年(nián)6月(yuè)5日(rì)消息：國(guó)際航空(k§δ  ōng)運輸協會(huì)（IATA，簡稱“國(guó)際航協”）宣布調整航空(kōng₽≠')業(yè)2023年(nián)前景展望，預計‌δ♥(jì)行(xíng)業(yè)盈利能(néng)力将會(huì)增強。≥™♠重點包括：

　　·2023年(nián)航空(kōng)業(yè)淨利潤預計(jì)将達到(dào)98億§α美(měi)元（淨利潤率1.2%），是(s$≤hì)此前預測的(de)47億美(měi)↕¥★元（2022年(nián)12月(yuè)）的(de)兩倍多(d☆♥uō)。

　　·2023年(nián)航空(kōng)業(yè)營業(yè)利潤預計(jìφ ‌)将達到(dào)224億美(měi)元，大(dà)大(dà)超過去(qù)年(nián)1¥‌​2月(yuè)預測的(de)的(de)營業(y'​è)利潤（32億美(měi)元），亦是(shì)2022年(nián)♣♣預計(jì)（101億美(měi)元）的(de)兩倍多(duō)。

　　·2023年(nián)預計(jì)将有(yǒu)43.5億人(←"rén)次出行(xíng)，接近(jìn)2019年(nián)的(de)45.4億人(ré₽≠®n)次。

　　·貨運量預計(jì)達到(dào)5,780萬噸，随著→±φ₩(zhe)國(guó)際貿易量的(de)急劇(jù)放(γ✔​ fàng)緩，貨運量低(dī)于2019年(nián)（6,150萬噸）。

　　·總收入預計(jì)将同比增長(cháng)9.7%，達到(dào)8,030億美(mě₩Ωi)元。是(shì)自(zì)2019年(nián)（8,380億美(měφβ÷i)元）以來(lái)，行(xíng)業(y÷∞è)收入首次突破8,000億美(měi)元大(♠δ✘dà)關。預計(jì)支出年(nián)增長(cháng)率将控♣♣$制(zhì)在8.1%。

　　國(guó)際航協理(lǐ)事(shì)長(cháng)威利·沃爾什(shén)Ω 先生(shēng)（Willie Walsh）表示:“©¥2023年(nián)航空(kōng)公司的(de)财務表↔&≠現(xiàn)超出預期。幾項積極的(de)發展賦予行(xíng)業(yè)"‍↓Ω更強勁的(de)盈利能(néng)力。今年(nián)年(nián)初，中國(guó)比預♣‌期提前解除疫情限制(zhì)措施。貨運收入仍高(gāo)&♥♦Ω于疫情前，盡管貨運量并未超過疫情前水(shuǐ)平。成本壓力有(yǒu)所緩解。航空(k♣γ★'ōng)燃油價格雖然仍在高(gāo)位，但(dàn)今年(n∏≠​ián)上(shàng)半年(nián)已有(yǒu)所下(xià)降。”

　　盡管淨利潤率僅為(wèi)1.2%，但(dàn)能(néng)夠恢複淨盈利能(néng)力®×已是(shì)一(yī)大(dà)壯舉。首先，這(zhè)是(shì)在經•"€濟存在重大(dà)不(bù)确定性的(de)條©×件(jiàn)下(xià)實現(xiàn)的(de♠∏∑ )。其次，此前航空(kōng)業(yè)遭遇曆史上(≈≠shàng)最嚴重的(de)虧損（2020年(nián)-2022年(nián​∏≤≠)（含）淨虧損1,833億美(měi)元，同期平均淨利潤率為(wèi)•←✔¥-11.3%）。值得(de)注意的(de)是(shì)，航空(kōng)業(yè)在曆σ©史性的(de)連續盈利結束後陷入新冠肺炎危機(jī)，2015-2019♠≤α÷年(nián)平均淨利潤率為(wèi)4.2%。

　　“雖然機(jī)票(piào)價格抵消了(le)高​₽♥<(gāo)昂的(de)燃油成本，但(dàn)經濟不(b✘÷ù)确定性并沒有(yǒu)抑制(zhì)人(rén)們出行(xíng)的(de)γ$✔欲望。在疫情導緻嚴重虧損之後重新盈利，即使淨利潤率隻有(yǒu)1.2%，也(σ±™yě)值得(de)慶祝！航空(kōng)公司平均每位旅客隻賺2.25美φ<ε(měi)元，修複受損的(de)資産負債表，為(wèi)投資者提供可(kě)持續的(↕±¶de)資本回報(bào)，将仍是(shì)許多(duō)航空(kōng)公司繼續面臨的(de)挑戰 ✔♥Ω。”沃爾什(shén)先生(shēng)說(shuō)≥↓。

　　盈利驅動因素

　　收入增長(cháng)（9.7%）快(kuài)于支出增長(cháng)（8.1%），增強了®β©ε(le)盈利能(néng)力。

　　收入：預計(jì)2023年(nián)行(xíng)業(yè)收‍¥¥α入将達到(dào)8,030億美(měi)元（同比2022年(nián)增長(cháng)9↑ .7%，相(xiàng)比2019年(nián)下(xià)降4.1%）←γ≈。預計(jì)2023年(nián)将有(yǒu)3,440萬架次航班（同比2022年(niΩ€án)增長(cháng)24.4%，相(≤‍εxiàng)比2019年(nián)增長(chán←♣☆>g)11.5%）。

　　客運收入預計(jì)将達到(dào)5,460億美(měi)元（同比2022‍π年(nián)增長(cháng)27%，相(xiàng)φ≤‍比2019年(nián)下(xià)降10%）。随著(zhe)所有(yǒu)主要(yào)市(s±€hì)場(chǎng)取消疫情限制(zhì)措♥ ₹施，預計(jì)行(xíng)業(yè)今年(niá ±↓n)的(de)客運量将恢複到(dào)2019年(nián)收入客公裡(lǐ)（R₩≈¶₽PKs）的(de)87.8%，随著(zhe)$∏≥σ今年(nián)時(shí)間(jiān)的(de)推移，客運量将不(b☆ ù)斷增加。許多(duō)市(shì)場(chǎng)對(du¥""ì)旅行(xíng)的(de)高(gāo)需求使收益率保持強勁，♣↓與2022年(nián)的(de)水(shuǐ)平相(xiàng)比，預計(jì)202£∏α∏3年(nián)收益率将小(xiǎo)幅下(xià)降1.1%（2£∑022年(nián)增長(cháng)9.8%，2021年(nián)增長(cháng)3.7%）&↕©•。

　　效率提升，預計(jì)2023年(nián)的(de)平均載客率為(wèi)π‌π↓80.9%。接近(jìn)2019年(nián)的(de)Ω"水(shuǐ)平（82.6%）。

　　國(guó)際航協2023年(nián)5月(yuè)的$δ×(de)旅客調查數(shù)據顯示前景樂(yuè)觀，41%的(de)受訪旅客表示，預計(×γ¥jì)未來(lái)12個(gè)月(yuè)的(de)旅行(xíng)量将'∞比前一(yī)年(nián)增加，49%的(de)♠¥¥β受訪旅客預計(jì)将持平。此外(wài)，77%的(<α §de)受訪旅客表示，他(tā)們的(de)旅行(xíng)次$<數(shù)已經與疫情前一(yī)樣多(duō)或更多(duō)≤∑★λ。

　　貨運收入預計(jì)為(wèi)1,423億美(měi)元。雖然大(dà¥↑)幅低(dī)于2021年(nián)的(de)2,100億美(m©φβδěi)元和(hé)2022年(nián)的(de)2,070億美(měi)元₹σ≈€，但(dàn)遠(yuǎn)高(gāo)于2019年(nián)的(de)1∞→≈,000億美(měi)元。收益率受到(dào)兩個(gè)€§α因素的(de)拖累：（1）客運運力提高(gāo)，腹艙可(kě)用(yòng)貨運運力增加；（≠≤↑₩2）為(wèi)對(duì)抗通(tōng)貨膨脹而采取的(de)經濟★ ₹→降溫措施對(duì)國(guó)際貿易的(de)潛在負面影(yǐn→₽g)響。預計(jì)今年(nián)收益率将下(xià)降28.₹₽↓6%，但(dàn)與往年(nián)比較，收益率仍然保持高(gāo)水(s ♠₽huǐ)平。2020年(nián)收益率增長(cháβ™↔ng)54.7%，2021年(nián)βε$增長(cháng)25.9%，2022年(nián)增長(c® háng)7.4%。

　　支出預計(jì)将增長(cháng)至7,810億美(měi)元（2022年(nián)增長(ch♣<áng)8.1%，2019年(nián)下&©(xià)降1.8%）。

　　2023年(nián)航空(kōng)燃油成本預計(jì)平均為(wèi)98.5美(β"$±měi)元/桶，總燃油費(fèi)用(yòng)為(wè ¶✔i)2,150億美(měi)元。比之前預≤¥®β計(jì)（2022年(nián)12月(yuè)）的(de)每桶111' .9美(měi)元和(hé)2022年(nián)的(de)平均成本1>♦35.6美(měi)元便宜。

　　由于2022年(nián)的(de☆₹)裂解價差（将原油提煉成航油所支付的(de)溢價）平均超過34%，大(dà)大(dà)高(gāo)→ π于長(cháng)期平均水(shuǐ)平，導↔×✘>緻航空(kōng)公司受到(dào)高(gāo)原油價格拖累，燃油幾乎占總支'≤↓®出的(de)30%。近(jìn)幾個(gè)月(yuè)來(lái)，裂解價差收窄，全年★€↕(nián)平均裂解價差率預計(jì)将降至23%左右，更為(wèi)接近(jìn↓£)曆史平均率。燃料成本将占平均成本的(de)28%，高(gāo)于2019年(nián"↑₩')的(de)24%。

　　盡管存在通(tōng)貨膨脹壓力，但(dàn)航空(kōng)公司對(duì)非燃油 ₹成本控制(zhì)得(de)很(hěn)好(hǎo)。固定成本投入在更大​€>©(dà)規模的(de)活動中，每可(kě)用(yòng)噸公裡←←(lǐ)（ATK）的(de)非燃油單位成本預¥∑ 計(jì)将降至39美(měi)分(fēn)每可(kě)用(yòng)噸公裡>$(lǐ)（ATK）。同比2022年(nián)（41.7美(měi)分(fēn)/ATK）下(←±‍xià)降了(le)6.4%，恢複到(dàoσ≈♥)了(le)疫情前水(shuǐ)平。2023年(nián)，非燃油成本總額将達到(dào)5，6★​50億美(měi)元。

　　風(fēng)險

　　行(xíng)業(yè)前景面臨經濟和∑‌∏(hé)地(dì)緣政治造成的(de)若幹風(fēng)險>εβ¶。224億美(měi)元的(de)營業(yè)利潤（2.8%），介于8,030億美¶×(měi)元和(hé)7,810億美(měi)元之間(jiān)的(de)收入Ω€ε♠，表明(míng)行(xíng)業(yè)盈利能(nén ±‍★g)力很(hěn)脆弱，可(kě)能(né≤•​ng)會(huì)受到(dào)許多(du™‍ō)因素的(de)影(yǐng)響（積極或消極）。需重點關注以下(γ←←∞xià)因素：

　　對(duì)抗通(tōng)貨膨脹的(de)措施在不(bù)同市(shì)場(chǎng)的(de)見(jiàn)效程度并不(bù)均衡。各國(ε€≥$guó)央行(xíng)正在調整利率的(de)最佳水(s☆≈huǐ)平，以最大(dà)限度地(dì)抑制(zhì)通(tōng)貨膨脹，同£€Ω$時(shí)避免經濟陷入衰退。提前或降低(dī)加息幅度可(kě₽​≥★)能(néng)會(huì)刺激市(shì)場(chǎng)對(duì)年(n>•ián)底前景的(de)預期。同樣，經濟衰退的(de®γ)風(fēng)險依然存在。如(rú)果經濟衰退導→₽‌緻失業(yè)，行(xíng)業(yè)的(de)前景可(kě)能(né∑≤$ng)會(huì)發生(shēng)負面變化(huà)€∞。

　　俄烏沖突對(duì)大(dà)多(duō)數(shù)航空(kōng)公司的(de)盈利能(néng)✘±力沒有(yǒu)産生(shēng)重大(dà)影(§₩<yǐng)響。目前始料未及的(de)和(hβ‌é)平或将改善成本，油價降低(dī)，空(kōng)域限制( ♠zhì)取消或放(fàng)松會(huì)提升效率  。然而，局勢升級或将沖擊全球航空(kōng)業(yè)。更為(wèi)廣泛的(de)地(dì)緣€π政治緊張局勢正在影(yǐng)響國(guó)際貿易，任何緊張局勢的(de)升級都(dōu)©&₽會(huì)将行(xíng)業(yè)推向下(xià)行(xíng)空(↕γkōng)間(jiān)。

　　供應鏈問(wèn)題繼續影(yǐng)響全球貿易和(hé)商業(yè∞≤  )。供應鏈正在轉移，填補由于當前地(dì)緣政治緊張局勢和(h‌λé)疫情期間(jiān)挑戰所造成的(de)缺口。由于飛 &(fēi)機(jī)和(hé)發動機(jī)制(z ™hì)造商無力解決飛(fēi)機(jī)零部'∑→€件(jiàn)供應鏈的(de)斷裂問(wèn)題，直₹→接影(yǐng)響到(dào)新飛(fēi)機(jī)的(de)交付>∑以及航空(kōng)公司維護和(hé)部署現©​(xiàn)有(yǒu)機(jī)隊的(de)能(néng)力。

　　監管成本負擔有(yǒu)可(kě)能(néng)因監∑δ<<管機(jī)構的(de)日(rì)益幹預而增加。其中，行(xíng)業(✘&yè)可(kě)能(néng)面臨日(rì)益增加的✔∑↑(de)懲罰性旅客權利制(zhì)度和(hé)區(qū)域∏>環境倡議(yì)合規成本的(de)上(shàng)升 σ。

　　區(qū)域彙總

　　盡管全球航空(kōng)業(yè)預計(jìβ'•★)将在2023年(nián)恢複盈利，但(dàn)航空(kōng)公司的(de)财務表現(xi₽®©àn)千差萬别。利好(hǎo)的(de)消息是(shì)，雖然≥←不(bù)是(shì)所有(yǒu)地(dì)區(qū)都(dōu)能(néng)在今¶₹₹"年(nián)實現(xiàn)盈利，但(dàn)所有(☆λ&yǒu)地(dì)區(qū)的(de)财務狀況都(dōu)好(hǎo)₩≤過受疫情拖累的(de)2020年(nián)。

　　北(běi)美(měi)航空(kōng)公司

　　北(běi)美(měi)仍是(shì)财務表現(xiàn)最突出的(de)地(dΩ‍φ•ì)區(qū)。盡管生(shēng)活成本有(yǒu)壓力，但(dàn)消費(fè$✘i)者支出保持穩定，航空(kōng)旅行(xíng)需求仍然強勁；預≥☆↕計(jì)今年(nián)的(de)航空(±€>kōng)客運需求将超過2019年(nián)疫情前的(de)水(γ☆​shuǐ)平。

　　歐洲航空(kōng)公司

　　盡管夏季經曆了(le)各種運力限制(zhì↕®✘)，歐洲航空(kōng)公司仍在2022年(nián)恢←£↔$複盈利，其盈利能(néng)力将在2023年(nián)進一(yī)步增強。關鍵的(de)地(d±‍"¶ì)區(qū)風(fēng)險來(lái)自(zì)于俄烏沖突、勞方動蕩以及對(duì₹Ω)一(yī)些(xiē)主要(yào)國(guó)家(jiε♣ ā)經濟表現(xiàn)的(de)擔憂。

　　亞太航空(kōng)公司

　　亞太區(qū)所有(yǒu)經濟體(tǐ)都(dōu)取♠<消了(le)旅行(xíng)限制(zhì)∞↕→ε，行(xíng)業(yè)正在複蘇中。客運量和(hé)運力大(dà)幅增長→$(cháng)，預計(jì)2023年(nián)财務業(§≈∞yè)績将大(dà)幅改善，與其他(tā)地(dì)區(qū)的(de)差距€∑将縮小(xiǎo)。

　　中東(dōng)航空(kōng)公司

　　中東(dōng)地(dì)區(qū)2022年(nián)φ♣☆載客率大(dà)幅提高(gāo)近(jìn)25≤  §個(gè)百分(fēn)點，推動該地(dì)區(qū)恢複盈利，并超過其他(tā)地★✘(dì)區(qū)的(de)表現(xiàn)。與此同時(shí)，中東(dōng)航空(kō±₩ ng)公司一(yī)直在迅速重建其國(guó)際網絡。截至2023年(nián)3月(yu≥&'↑è)，該地(dì)區(qū)的(de)國(guó)際連通(tōng)•∑"性已恢複到(dào)疫情前水(shuǐ)平的(de)98%。

　　拉美(měi)航空(kōng)公司

　　客運量正在迅速恢複，但(dàn)拉美(měi)地(dì)區(qū)的(de)财務×βγ表現(xiàn)差異很(hěn)大(dà)。盡管一(yī)些(xiē)航空(kō✔↓₽ng)公司預計(jì)将實現(xiàn)盈利，↑φ但(dàn)該地(dì)區(qū)整體(tǐ)仍将報(bào)虧。總體(tβ∑✘ǐ)而言，行(xíng)業(yè)财務表現(xià₹↓★σn)預計(jì)将繼續改善，但(dàn)該地(dì)區(qū)一(yī)些(xiē)國(gu↕"ó)家(jiā)經濟環境充滿挑戰正在抑制(zhì)複蘇的(§≠☆de)步伐。

　　非洲航空(kōng)公司

　　非洲航空(kōng)公司運營仍舉步維艱，經濟、基礎設施和(h✔γé)連通(tōng)性方面的(de)挑戰影(yǐng)響了(le)行(xíng)業(y ¥₽è)業(yè)績。盡管面臨這(zhè)些(xiē)挑戰，該地(dì)區(qū)對(duì)λ✘♦航空(kōng)旅行(xíng)的(de)需求仍然強勁，為(wèi)¶÷行(xíng)業(yè)整體(tǐ)盈利能(néng)力持續複蘇奠定了(le)基礎。

　　2022年(nián)

　　2022年(nián)行(xíng)業(yè)财務業(yè)績的(de)改善超過預期。20✘Ω₩22年(nián)的(de)行(xíng)業(yè)淨虧損目前估計(jì)為(wèi)36億美($λ♥↕měi)元，少(shǎo)于此前預計(jì)的(de)虧損69億美(měi)元（2‌ 022年(nián)12月(yuè)）。運營方面，盡管業(yè)績差異很¶₩∏•(hěn)大(dà)，但(dàn)最新數(shù)據表明(♦₽≤míng)，行(xíng)業(yè)已在2022年(nián)恢複稅前利潤。

　　總結

　　“行(xíng)業(yè)韌性是(shì)當前的(de)主題。我們有(yǒu)很(h♥&"ěn)多(duō)理(lǐ)由保持樂(yuè)觀★‍&。深陷疫情危機(jī)後能(néng)在行(xíng)業(y≥✘∞×è)層面重建盈利能(néng)力，彰顯出航空(k÷∏λ☆ōng)業(yè)能(néng)夠回報(bào)投資者、為'‌(wèi)可(kě)持續發展提供資金(jīn)、為("★×wèi)更高(gāo)效地(dì)連接世界而增益的(de)巨大(dà)潛力。然而，這(zhèγ×)份巨大(dà)的(de)’待辦事(shì)項’清↔↓•♣單後面，是(shì)行(xíng)業(yè)1.2%的(↕πde)淨利潤率。因此，我們呼籲各國(guó)政府繼續關注旨在加強安全、可(‍εkě)持續發展、高(gāo)效并确保可(↔> ‍kě)盈利連通(tōng)性的(de)各項舉措。”沃爾什(shén)先生(shēng)強調。

　　“2023年(nián)的(de)優先事(shì)項♠ε☆α包括SAF生(shēng)産激勵措施，加快(kuài)實現(xiàn)淨零碳排放(fàng∑×↕)，确保CORSIA作(zuò)為(wèi)适用(yòng)于國(guó)際航空(kō£÷÷ng)經濟措施的(de)完整性，提高(gāo↑≈)空(kōng)管效率，并始終如(rú)一(yī)地(dì)應用(yòng)全 ≈ 球标準。”沃爾什(shén)先生(shēng)強調。

　　旅客們寄希望于一(yī)個(gè)安全、可(kě)持續、高(gāo)效和(hé)盈利的"ε(de)航空(kōng)業(yè)。國(guó)際航協近(jìn)期對(duì)11個(g×≤Ω&è)全球市(shì)場(chǎng)的(de)旅客進行(xíng)的(de)一(y​​÷✘ī)項調查顯示，81%的(de)受訪旅客在疫情✔​σ後對(duì)飛(fēi)行(xíng)帶來(lái)的(de£∏δ)自(zì)由有(yǒu)了(le)更大(dà)的(de)體(tǐ)認。‍↕ε×同一(yī)項研究還(hái)證明(míng)了(le)旅客認為(wèσπ$πi)航空(kōng)業(yè)發揮著(zhe)重要(yào)作(zuò)用(¥♠≤×yòng)：

　　·90%的(de)受訪旅客認為(wèi)航空(₹>kōng)連接對(duì)經濟至關重要(yào)

　　·91%的(de)受訪旅客認為(wèi)航空(kōng)旅行(x→♥®÷íng)是(shì)現(xiàn)代生(shēng)活的(de)必需 ©£↔品

　　·88%的(de)受訪旅客認為(wèi)航空‍¥(kōng)旅行(xíng)對(duì)社會(huì)有↓∑$(yǒu)積極影(yǐng)響

　　·82%的(de)受訪旅客認為(wèi)✘✘®→全球航空(kōng)運輸網絡是(shì)聯合國(guó)可(•δ≠•kě)持續發展目标的(de)關鍵貢獻者

　　·96%的(de)受訪旅客對(duì)他(tā)們的(de)最近(jìn)一(yī)Ω£$次飛(fēi)行(xíng)表示滿意

　　·77%的(de)受訪旅客認為(wèi)搭乘飛(fēi)機(jī)物(₩↕αwù)有(yǒu)所值