160架新訂單、第二條A320總裝線、可(kě)持續航空(kōn←γ‍♠g)燃料，這(zhè)兩天空(kōng)中客車(chē)公司的(de)喜訊不(bù)斷，而這(zh★✘≈®è)三組關鍵詞則占據了(le)各大(dà)媒體€$•¥(tǐ)的(de)頭條。随著(zhe)法國§σ(guó)總統馬克龍和(hé)歐盟委員(yuán)會(huì)主席馮德萊§↓恩的(de)訪華以及空(kōng)客公司全球CEO傅裡(lǐ)先生(shēng)的(de)到(dσ→ào)訪，空(kōng)中客車(chē)在中國(guó)♥ ≠<市(shì)場(chǎng)上(shàng)的(de₽β‍)發展又(yòu)迎來(lái)了(le)一(yī)波新的(de)高(gāo)潮。從(có‍♠ng)這(zhè)些(xiē)新的(de)動向以及過去(qù)十多(dσ‍←‌uō)年(nián)空(kōng)客在華的(de)戰略布局可(kě)™≈以看(kàn)出，空(kōng)客在中國(guó)的(de)戰略核心可(kě≠∏)以概括為(wèi)一(yī)個(gè)詞：投資未來(lái)！而且這(zhè)個(★‌→πgè)“未來(lái)”是(shì)全方位、多( $©βduō)層次的(de)。

　　從(cóng)市(shì)場(chǎng)潛力來(l‍∞​•ái)看(kàn)，我國(guó)民(mín)航市(shì)場(chǎng)的™λ $(de)前景正在遭受質疑。全球航空(kōng)業(yè)在新冠疫情中遭受重創，根據國(gΩγ✔uó)際民(mín)航組織的(de)最新數(shù)據，截至目前，全球航空(kōnΩπβ₹g)業(yè)的(de)旅客流量也(yě)僅恢複到(dào)了(le)疫情前2019年(nián↔§₹<)的(de)85%，而中國(guó)市(shì)場(chǎng)的(de)≈∏≥✔恢複又(yòu)由于各種原因滞後于全球市(shì)場('<chǎng)。在這(zhè)種情況下(xià)，對(duì✔✔®α)于我國(guó)民(mín)航市(shì)場(chǎng)的(de)潛力和(hé)前景的(de)‌‍§₹質疑聲也(yě)逐漸多(duō)了(le)起來(lái)，再加上(shàn✔™←g)全球經濟下(xià)行(xíng)、地(dì)緣政治波動、貿易保∑←<護主義擡頭等因素的(de)影(yǐng)響，不(bù)∞σαγ少(shǎo)人(rén)認為(wèi)，航空(kōng←≤λ)出行(xíng)的(de)需求已經出現(xiàn)結構性變化(huà)，傳統的★♠Ω(de)商務旅行(xíng)很(hěn)大(dà)一(♦Ωyī)部分(fēn)将被線上(shàng)會(huì)議(yì)取代，而旅遊出行(xíng✔ )也(yě)将更加低(dī)成本化(huà)，如(rú)此一(β₽yī)來(lái)，經曆了(le)二十多(duō)年(✔≤±‍nián)高(gāo)速增長(cháng)的(de)中國(guó)民(mín)航市(shì)場(ch‌♦ǎng)是(shì)否能(néng)一(yī)如(rú↔↔→)既往地(dì)快(kuài)速增長(cháng)、中國(guó)民(mí☆♣ δn)航是(shì)否還(hái)能(néng)繼續擔當∑γ亞太區(qū)域甚至全球的(de)增長(chángΩ¥)引擎、在全球民(mín)航業(yè)中繼續發揮舉足輕重的(de)<Ω₹作(zuò)用(yòng)？或者，一(yī)言蔽之，全球民(mín)航業(yè)的(de)‍​¶未來(lái)是(shì)否還(hái)要(yào)≤♣​δ看(kàn)中國(guó)？

　　答(dá)案是(shì)肯定的(de)，空(kōng)客公司用(yòng)實實在在的(de)訂單、大(→÷dà)體(tǐ)量的(de)工(gōng)業(yè) ≈≈ε投資和(hé)對(duì)可(kě)持續發展科(kē)技(jì)的(de)投入回答(dá)了(l®∞‌♥e)這(zhè)個(gè)問(wèn)題。最新簽署的(de)合作(zuò)協議(yì)中包 ↕‌括了(le)空(kōng)客與中國(guó)航空(kōng)器(qì)材集團公司簽訂的(‌↓εδde)160架飛(fēi)機(jī)的(de)批量采購(gòu‍σ)訂單；在位于天津的(de)空(kōng)中客車(chē)亞洲總裝廠(chǎng)建立第&β∏二條A320系列總裝線，使得(de)空(kōng)客天津的(de)A320系列産能(€​↑✔néng)翻倍；以及與中航油簽署可(kě)持續航空(kōng€∑"↓)燃油（Sustainable Aviation Fuel， SAF）®φ≤的(de)生(shēng)産和(hé)供應協議(yì)，以實現(xiàn)20→‌$π30年(nián)SAF使用(yòng)占比達到(dào)10%的σ​ ♣(de)目标。

　　作(zuò)為(wèi)平分(fēn)全球市(shσαì)場(chǎng)的(de)兩巨頭之一(yī)，空©♣>₽(kōng)客公司不(bù)僅對(duì)中國(guó)民(m©α®✘ín)航市(shì)場(chǎng)的(de)未來(lái)保持了(le)樂(y♦‌uè)觀，同時(shí)也(yě)用(yòng)實實在在的(de)投資确認了(le)這©‌(zhè)一(yī)點。根據空(kōng)客的(de)預測，未來(lái‍σ→™)二十年(nián)中，中國(guó)市(shì)場(chǎng)的(de)客機(jī)和(h‌♣é)貨機(jī)需求将達到(dào)8420架、占全球的(de)21%，中國(guó)市€ γ∑(shì)場(chǎng)仍舊(jiù)是(shì)全球民(mín)航增長¶ ¥(cháng)的(de)重要(yào)引擎。

　　從(cóng)工(gōng)業(yè)合作(zuò)的(de)角度來(lái)☆∏>♥看(kàn)，是(shì)否投資中國(guó)在當前的(de)形勢下(xià)已不(bù)♦γ₩僅僅是(shì)一(yī)個(gè)商業(yè)性的(de)決策，更是(shì)考驗一( ↕ λyī)家(jiā)企業(yè)的(de)眼光(guāng)επ和(hé)決心的(de)決定。自(zì)俄烏沖突爆發以來(lái)，地(dì)緣政治©¥的(de)烏雲就(jiù)一(yī)直揮之不(bù)去(qù)，這(zhè)對(duì)于民(β•mín)航業(yè)這(zhè)個(gè)對(duì)各類危機(jī)高(gā''×®o)度敏感的(de)行(xíng)業(yè)來(lái)說(s>©♣¥huō)是(shì)一(yī)個(gè)不(bù)得(de)不(bù)高(gāo)度重©₩≤∞視(shì)的(de)因素，不(bù)少(shǎo)唱(chàng)衰£↔φ"中歐關系和(hé)中國(guó)民(mín)航的(de)聲音(yīn)也(♦→φ yě)因此而來(lái)。我國(guó)的(d®€¥πe)民(mín)航業(yè)與歐美(měi)不(bù)同， ®‌¥我們雖然有(yǒu)發達的(de)航空(kōng)運輸業(yè)，但(dàn)卻沒有•₽(yǒu)同樣發達的(de)航空(kōn•↕φ₹g)制(zhì)造業(yè)，雖然經過幾代人(rén)的(de)不(bù)懈努力，π♥©<我們有(yǒu)了(le)大(dà)飛(fēi)機(jī)和(hé)初™ε"步的(de)大(dà)飛(fēi)機(jī)産業(yè)，但(dàn)是(shì)與歐美  ×→(měi)成熟的(de)産品體(tǐ)系和(hé)深厚的π‌(de)航空(kōng)工(gōng)業(yè)實力相(xiàn<★←g)比仍有(yǒu)不(bù)小(xiǎo)的(de)差距。自(zì)從(cóng)2017★ 年(nián)特朗普上(shàng)台、中美(měi)貿易争端開₩δ(kāi)始，“卡脖子(zǐ)”、“斷供”等詞語就(jiù)不(bù)絕于耳，這(zhè)對(du≤£ì)于我國(guó)嚴重依賴進口歐美(měi)飛(fēi)機(jī)的(de)民( γmín)航業(yè)來(lái)說(shuō)無疑是(shì)一(yī)段如(rú)履薄冰的(de‌♣‍)時(shí)期，而俄烏沖突開(kāi)始後歐美(měi)對(duì)于俄羅斯市(shì)場(c∑•hǎng)的(de)斷供也(yě)警醒了(le)各界人(rén)士，我們時(shí)刻在問(<'€wèn)，下(xià)一(yī)步會(huì)怎樣？

　　此次空(kōng)客公司宣布将在天津總裝線建立第二條A320生(shēng)産線≠§為(wèi)各界都(dōu)吃(chī)了(le)一(yī)♠¥★個(gè)定心丸，空(kōng)客公司無疑是(shì)要(yào ♥)與中國(guó)航空(kōng)業(yè)綁定在一(yλ∏∑ī)起、長(cháng)期發展。目前，空(kōng)客在全球僅有(yǒu♣€♠♦)四座A320系列飛(fēi)機(jī)總裝設施，除了(le≥∞)德國(guó)漢堡、法國(guó)圖盧茲和(hé)美(mě↓♦γ‌i)國(guó)莫比爾之外(wài)就(jiù)是(✔™shì)中國(guó)天津的(de)亞洲總₹≥裝線了(le)。這(zhè)條總裝線于20 ↑★$08年(nián)投入運營，目前已完成總裝超過600架A320系列飛(fēi)機(jī)≈☆ ，全面覆蓋A320系列飛(fēi)機(jī)¶ 的(de)各類子(zǐ)機(jī)型。除此之外(wài)，我★π們可(kě)以看(kàn)到(dào)，空(kōng)客公司∞←一(yī)直在中國(guó)航空(kōng)産業(yè)鏈的(de)上(shàng)下(xià)遊♣£、多(duō)方位地(dì)進行(xíng)投入，不(bù)但(dàn)看(±£φ€kàn)重銷售訂單的(de)獲取，更看(kàn)重客戶服務、人( λrén)才培養、研發投入以及本土(tǔ)供應鏈能(néng)力建設。這(zhè)樣 β的(de)戰略不(bù)但(dàn)有(yǒu)助于空(kōngδ↔ ")客公司分(fēn)散風(fēng)險、提高(gāo)供應鏈的(de)适應力，同時(shí)也(✘§₩yě)有(yǒu)助于中國(guó)本土≈© (tǔ)的(de)供應商參與國(guó)際競争。

　　從(cóng)空(kōng)客公司加大(dà)對(duì)我國(guó)各個(gè)方面的γ"(de)工(gōng)業(yè)合作(zuò)和(hé)投資可(kě)以γ↕✔看(kàn)出，中國(guó)市(shì)場(chǎng)對(duì)于空(kōng)客公司而言∞π∏不(bù)僅僅是(shì)一(yī)個(gè)交付和(hé)運營産品的(de£Ω)“市(shì)場(chǎng)”，而是(shì)一(δ$↓yī)個(gè)長(cháng)期合作(zuò)、 ×$共同發展的(de)“夥伴”。

　　最後，從(cóng)可(kě)持續發展的(​§‌de)角度看(kàn)，我國(guó)設定的(de)“2030碳達峰、®•2060碳中和(hé)”的(de)目标遠(yuǎn)大(dà≤•&♥)，其最終的(de)實現(xiàn)需要(yào)長(cháπ₩ng)期的(de)投入，作(zuò)為(wèi)企業(yè) ♥，在這(zhè)方面的(de)投入則更為(wèi)謹慎。雖然航空(kōng)的(de)碳排放(↑≥fàng)體(tǐ)量在全球碳排放(fàng)中隻占不(bù)到(dào€♠±)2%，但(dàn)其對(duì)于各行(xíng)各業(yè)的(de)可(kě)π♣持續發展理(lǐ)念的(de)示範意義巨大(dà)，而在‌®♣所有(yǒu)新型能(néng)源中，可(kě)持續航✔← ™空(kōng)燃油SAF無疑是(shì)近(jìn)幾年(nián)航空(kō ✘ng)業(yè)最為(wèi)關注的(de)領域。此次空(kōng)客公司宣布∏↑★→與中航油簽署合作(zuò)協議(yì)是(shì)在以往的↓♦→←(de)合作(zuò)基礎上(shàng)的(de)進一(yī)步深化(huà)，再次彰顯≈δ'了(le)空(kōng)客公司深度參與我國(guó)可(kě)持續發展↔≤的(de)決心。

　　除此之外(wài)，空(kōng)客在深圳創新中心的(de)基礎上(shàng)建立的©€♣(de)蘇州研發中心也(yě)即将正式投入運營，這(zhè)些(xiē€‌±‌)創新機(jī)構将對(duì)諸如(rú)氫能(néng)源、eVT÷✘OL、城(chéng)市(shì)交通(tōng)等改變航空β↑®¥(kōng)業(yè)的(de)未來(lái)科(kē)技(jì)進行(xíngש≠>)深度研發，為(wèi)我國(guó)的(de)未來(lái)的(• de)空(kōng)中交通(tōng)提供定制 ε¥(zhì)化(huà)的(de)解決方案。

　　面對(duì)百年(nián)未有§©‌‌(yǒu)之大(dà)變局，我們總是(shì)希望多(duō)一♦∏(yī)些(xiē)确定性，而最大(dà)的(de)确定性就(jiù)是(s↓'hì)來(lái)自(zì)對(duì)于未來(lái)的(de)笃定。作(zuò)為(wèi)•> δ一(yī)個(gè)有(yǒu)遠(yuǎn)見(jiàn)、有(yǒu)責任≠÷心的(de)航空(kōng)制(zhì)造業(yè)巨頭，空(kō® ng)客公司将未來(lái)的(de)目光(guā♦↕∞σng)投向了(le)中國(guó)、将發展的(de)信心給予了(le)中國(guó)、将戰略的(≠<>£de)重心放(fàng)在了(le)中國(guó)，因為(wè®★i)未來(lái)在中國(guó)！