民(mín)航資源網2023年(nián)3月(yuè)14日(r<→¥‍ì)消息：2019年(nián)中國(guó)民(m₩©$'ín)航旅客運輸量超過了(le)2012年(nián)的(€™de)兩倍，實現(xiàn)快(kuài)速發展。截至2022年(nián)我國(gu✘σó)航空(kōng)人(rén)口4.3億（“航空(kō¶÷​ng)人(rén)口”含義：中航信統計(jì)，2016-2022年(nián)，我國(guó↔$)14億人(rén)口中，坐(zuò)過飛(fēi)¥¶ 機(jī)的(de)有(yǒu)4.3億人(rén)。），仍有(yǒu)巨大(dà)¶π←®的(de)內(nèi)需潛力。在民(mín)航領域，如(rε₹α↑ú)何通(tōng)過深化(huà)供給側結構性改革，讓14億國(guó)人(rén)都(dōקα©u)能(néng)坐(zuò)上(shàng)飛(fēi)機(jī→")？我有(yǒu)五點體(tǐ)會(huì)，“以供給側的(de)’五個(gè)更£₽"好(hǎo)’來(lái)擴大(dà)內(nèi)需”：

　　第一(yī)，以更好(hǎo)的(de)頂層設計(jì)來≠♥(lái)擴大(dà)內(nèi)需。供給側結構性改革絕非一(yī)項單領域、單目₩♣♦标、單維度的(de)短(duǎn)期政策，而是(shì)一(yī)項涉及多(≈×βλduō)領域、多(duō)目标、全要(yào)素的(de)長(cháng)周期經濟改♦₹ 革，必須加強頂層設計(jì)、要(yào)素統籌。≤✘☆國(guó)際樞紐方面，民(mín)航強國(guó)建設不(bù)斷深入， ←±•我國(guó)的(de)國(guó)際樞紐≠∏✘β競争力躍升，航線更豐富、服務更便捷、票(piào)價更優惠，去(qù)新加坡、日( >•αrì)韓、中東(dōng)等國(guó)外(wài)轉機(jī)的(β•€☆de)少(shǎo)了(le)，越來(lái)越多(duō)的(de)國(guó)人(r₽↔$ én)直飛(fēi)歐美(měi)澳。機(jī)場(chǎng)布局方面，近(©♦≤✘jìn)十年(nián)我國(guó)不(bù)斷∞₽β完善機(jī)場(chǎng)布局規劃，新建遷建了(le)84個(gè)機(jī)§✘<☆場(chǎng)，航空(kōng)服務網絡覆蓋了(•♦le)全國(guó)92%的(de)地(dì)級行(xíng)政單元、88%的(de)人  (rén)口、93%的(de)經濟總量，構建起了(le)1小(x‍παiǎo)時(shí)航空(kōng)服務圈，推動我國(guó)航空(kōng)人(ré÷‌☆n)口從(cóng)1.7億大(dà)幅增加到(dào)4.3億，幫助越來(lái)越多(duα$£ō)三四線城(chéng)市(shì)老(lǎo)百姓享受到(dào)了(le)便捷的(d§'♣<e)航空(kōng)服務。綜合交通(tōng)方面，<λ以樞紐機(jī)場(chǎng)為(wèi)核心的(de)綜合交通(tōng)運輸體(t∞§ǐ)系建設卓有(yǒu)成效，已有(yǒu)30個♣✘λ©(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)開(kāi)通(tōng)了(l∞Ω↓¥e)41條軌道(dào)交通(tōng)線路(lù)， ♦₹ 樞紐機(jī)場(chǎng)軌道(dào)交通(tōng)接入率達到(dào)71.4%，$§↔♠從(cóng)坐(zuò)公交趕飛(fēi)機(jī)  、坐(zuò)地(dì)鐵(tiě)趕飛(fēi)機(✘≥jī)，到(dào)現(xiàn)在坐(zuò)高(gāo)鐵(tiě)趕飛(fēi)機(©'jī)，這(zhè)就(jiù)是(shì)在不(bù)增加額外(wài)投入的(de)情況下(★ Ω♣xià)，通(tōng)過供給側結構性優化(huà)就(₽→jiù)創造出了(le)新的(de)需求。正是(shì)得(de)益于科(kē)學前瞻♣>₩的(de)頂層設計(jì)，讓老(lǎo)百姓都(dōu)能(néng)“在λσ>家(jiā)門(mén)口坐(zuò)飛(fēi)↑→機(jī)”。

　　第二，以更好(hǎo)的(de)供給效率來(lái)擴大(≥♣™dà)內(nèi)需。隻要(yào)通(tōng)過供給側結構性改革不(bù)斷提升供給效率，就(jiù)能(né§<↑ng)将有(yǒu)限的(de)資源轉化(huà)為(w★£Ωèi)有(yǒu)效供給，就(jiù)能(néng)降低(dī↑₩↕)供給成本，有(yǒu)效擴大(dà)需求。四十年(→‍nián)來(lái)，民(mín)航票(piào≈")價的(de)漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)小(xiǎo)于CPI的(de)漲幅，這(zh™‌¥≥è)就(jiù)是(shì)通(tōng)過整個(gè)€‌©Ω民(mín)航體(tǐ)系的(de)效率提升來(lái)實現(xiàn)的(de)。民(mín)<δ$α航的(de)運行(xíng)更高(gāo)效、更省油，最終把效率提升的(de)好(hǎo)處•π≠都(dōu)讓利給了(le)旅客。尤其十八大(dà)以來(lái)，機(jī)場(chǎng)的(•©de)跑道(dào)容量提升了(le)，航班的(de)靠橋率提高(↕♣÷₽gāo)了(le)，旅客的(de)步行(xíng)距離(lí)縮短(d©≤uǎn)了(le)；每公裡(lǐ)票(piào)價從(cóng)0.66元大(dà)幅下(xià)£"降到(dào)0.48元。正是(shì)得(d ≥e)益于不(bù)斷精進的(de)供給效率，讓老(lǎo)百姓“坐(zu₽ Ω♥ò)得(de)起飛(fēi)機(jī)”。

　　第三，以更好(hǎo)的(de)服務品質來(lá✔'i)擴大(dà)內(nèi)需。當前消費(fèi)需求呈現(xiàn)品質化(•±huà)、多(duō)樣化(huà)、個(gè)性化(huà)特點，隻有(yǒu)高(gā↓¥↑×o)品質服務才能(néng)滿足人(rén)們對(duì)美(mě☆ $i)好(hǎo)生(shēng)活的(de)向往。民(mín)航₩'ε業(yè)作(zuò)為(wèi)服務業(yè)，是(↓×↕shì)最早參與國(guó)際競争的(de)行(xínα≠g)業(yè)，對(duì)此我深有(yǒu)感觸。三十↓•→年(nián)前，我們的(de)航空(kōng)服務學國(gu™☆ ​ó)外(wài)；三十年(nián)後，國(guó)外(wài★®‌Ω)的(de)航空(kōng)公司學我們。大(dà)家(↔"↓jiā)也(yě)都(dōu)能(néng)切身(shēn)感受到(dào)，$ ↕±航班越來(lái)越準點（2019年(nián)較2012年(nián)提升了(l→π♣Ωe)13.2個(gè)百分(fēn)點）、坐(zuò)飛(fλ₹ēi)機(jī)刷手機(jī)、“刷臉”走遍機(jī)場(₽‍←•chǎng)等等，航空(kōng)出行(xíng)體(tǐ)驗不(bù)斷提升。比如(r¥∞∞ú)，作(zuò)為(wèi)服務業(yè)首家(♦±>±jiā)獲得(de)“中國(guó)質量獎”的(de)代表，廈航打造全艙“山(Ω✔₽↕shān)海(hǎi)同席”特色航空(kōng)餐，把藝術(shù•←÷)品搬進客艙，向全球傳播中華傳統文(wén)化(huà)，讓乘坐∞>(zuò)飛(fēi)機(jī)不(bù)再枯燥，而是(shì)一(y♣δ ī)段享受美(měi)食、享受藝術(shù)的(de)空(kōng)中旅途。正是(sh×♥ì)得(de)益于“以人(rén)為(wèi)本，以客為(wèi)尊”的(de)服務理(lǐ)§✘∞★念，讓老(lǎo)百姓“享受坐(zuò)飛(fēi)機(jī)”。

　　第四，以更好(hǎo)的(de)資源配置來(lái)擴大(dà₽α‌☆)內(nèi)需。供給側結構性改革的(de)難點在于如(rú)何實現(xiàn)資源的(de)高(gāo)效♥Ω配置，更好(hǎo)服務擴大(dà)內(nèi)需。近(jìn)£♣‌年(nián)來(lái)民(mín)航局通(tōng)過“五率”高(gāo)效配置資源（即安全性↓₹<、正常性、投訴率、執行(xíng)率、利用(yòng)率），核心發展資源優先向安↓←‌✘全穩、效率高(gāo)、服務好(hǎo)的(de)航空(kōng)公司傾斜，引導行(xíng)業≥∑✔(yè)提升高(gāo)質量供給。正是(shì)得(d©≤→Ωe)益于高(gāo)效合理(lǐ)的(de)資源配置，讓老(lǎo)百姓“放(fàn♠"∏g)心坐(zuò)飛(fēi)機(jī)”。

　　第五，以更好(hǎo)的(de)産業(yè)牽引來(lái)擴大(dà)內(nèi)需。要(yào)繼續深化(huà)供給側結構性改革，必須實現(xiàn)産業(→♣∑¶yè)鏈供應鏈的(de)自(zì)主可(kě)控。當前正處于我≥←α®國(guó)大(dà)飛(fēi)機(jī)事(shì)業(yè)的(de)重要(yà&>o)戰略機(jī)遇期，國(guó)內(nèi)航空(kōng)公司義不(↑₩♥bù)容辭全力支持國(guó)産民(mín)機(j‍×↕ī)起步發展，已下(xià)單采購(gòu)C9'±♥©19幹線飛(fēi)機(jī)約1000架，ARJ支線飛(fēi)機(♦±​♦jī)690架，廈航集團也(yě)引進了(le)ARJ機(jī)隊，以需求牽引國(guó)産民(m ♦βín)機(jī)産業(yè)鏈供應鏈發展，推動我國(guó)₽Ωδ高(gāo)端制(zhì)造業(yè)轉型升級。正是(shì)得(de)益于民(mí₹α♠n)航的(de)需求引領，讓老(lǎo)百姓“盡快(kuài)坐(zuò)上(shàng)國× ¥≈(guó)産大(dà)飛(fēi)機(jī)”。

　　我國(guó)經濟由高(gāo)速π®↑增長(cháng)階段轉向高(gāo)質量發展階段，民(mín)航業(yè)"®∑通(tōng)過持續深入地(dì)推進供給側結構性改革，不(bù)僅能(néng)夠發£  現(xiàn)需求、滿足需求，還(hái)創造了(le)新的(de)需求，實現(xiàn)“幫助更​✘>多(duō)的(de)人(rén)行(xíng)走天下(xià)”。中國(guó)民(m&≤"ín)航還(hái)在進一(yī)步探索，比如(rú)↓ε空(kōng)鐵(tiě)聯運進一(yī)步打通(tōng)民(mín)☆≈航和(hé)高(gāo)鐵(tiě)的(de)∑•←運輸網絡、銷售網絡、服務網絡，實現(xiàn)全網“一(yī)次購(gòu)票(pσλ↑•iào)、一(yī)道(dào)安檢、一(yī)證通(tōng)行(xíng)”，進一¥↕↔♣(yī)步激發旅客出行(xíng)需求。比如(rú)建強福建國(guó)際航空(kōng)樞紐，利÷÷>→用(yòng)好(hǎo)東(dōng)南(nán)亞-東(dōng)北(b"₹ěi)亞、東(dōng)南(nán)亞-北(běi)美(měi)、‌∑£Ω東(dōng)南(nán)亞/澳洲-歐洲等三✔↑大(dà)國(guó)際主航路(lù)交彙點的(de)優勢，把這(zhè)些(xiē)國≥® >(guó)際中轉旅客吸引過來(lái)，就(jiù)能(néng)把福建的(de)國γ ★÷(guó)際航班擴大(dà)幾十倍，進一(yī)步把內(nèi)需更好(hǎo)地(dì)帶動起來∞ ÷<(lái)。（全國(guó)政協委員(yu♥✘≥¥án)，廈門(mén)航空(kōng)董事(shì)長(c≈'σ☆háng)、黨委書(shū)記趙東(dōng)）