01.IATA: 2023年(nián)航空(kōng)客運市(shì)場(chǎng)正在強©♠勁複蘇，航司總收入有(yǒu)望恢複至疫情前的(de)93%
随著(zhe)全球活動逐步重啓，航空(k ≈>ōng)客運複蘇勢頭強勁。國(guó)際航協預計(jì)，2022年(€®‍nián)航空(kōng)公司總收入将達到(dào)2019年(nián​π♦)水(shuǐ)平的(de)87%左右， 高(gāo)于上(shàng)年(nián)的(de)λ'60%。2023年(nián)，在全球客運市(shì)場(chǎn₩£"g)強勁複蘇的(de)推動下(xià)，航司總收入有(yǒu)望恢複至疫情前的(de)93" %。

02.IATA: 2023年(nián)航空(kōng)貨¶₹>運收入仍将比2019年(nián)高(gāo)出50%
疫情期間(jiān)，航空(kōng)貨運成為(wèi)航司收入的(de)重要(σ§yào)來(lái)源。2021年(nián)航空(±® kōng)貨運收入占航司總收入的(de)比重達到(dào)40%，遠(yu≤≤™"ǎn)高(gāo)出疫情前的(de)10%-15%的(de)水(shuǐ)平。國(<≤guó)際航協預計(jì)，2023年(nián)航空(kōng)貨運收入将下(xià)降到(dà•¶↓o)1500億美(měi)元左右，貨運收入占總收入的(de)比重回落到(dào)20%‍♥λ左右。盡管如(rú)此，2023 年(nián)的(de)航空(kōng)貨運收> ♠入仍将比2019年(nián)高(gāo)出50%左右，這£↑φ©(zhè)凸顯了(le)航空(kōng)貨運在§≠疫情暴發後的(de)行(xíng)業(yè)和(hé)經濟複蘇中發揮的(de)重要(yào)作∞®‍←(zuò)用(yòng)。

03.IATA: 亞太地(dì)區(qū)将成為"​≈©(wèi)未來(lái)20年(nián)增長(λ"×cháng)最快(kuài)的(de)地(dì)區(qū) ✔$
盡管迄今為(wèi)止的(de)複蘇速度相(xiàng)對(duì)緩慢₹¥∏•(màn)，但(dàn)國(guó)際航協預計(jì)亞太地(d$>↔γì)區(qū)将成為(wèi)未來(lá•↕•€i)20年(nián)增長(cháng)最快(kuài¶↕)的(de)地(dì)區(qū)。受有(yǒu)利的(de)收入增長(cháng)和(h ​"é)人(rén)口因素的(de)推動，到(♣→‌>dào)2040年(nián)，亞太地(dì)區(qū)預計(jì‍★​ε)将比2019年(nián)增加約25億人(rén)次的(de)客運量，平均年(nián)增長(c ♠×háng)率為(wèi)4.5%。

04.國(guó)際航協風(fēng)險預測：全球經濟、通(tō✘✘εng)貨膨脹、油價等因素或将成為(wèi)航空(♣αkōng)業(yè)主要(yào)風(fēng)<π§€險點
近(jìn)日(rì)，國(guó)際航協發布2023年(n¥±ián)航空(kōng)業(yè)風(fēng)險預測。預測顯∏★✘λ示，全球經濟、通(tōng)貨膨脹、油價等因素或将成為(wèi)航空(kōng)業(yè)主要​β♠(yào)風(fēng)險點，航空(kōng)公司将面臨一(yī)定成本上(shàn¶ε☆g)漲壓力。此前，由于旅行(xíng)限制(zhì★π)的(de)存在，旅客的(de)價格敏感性較低(dī)。随著(z¥‌™he)全球經濟增速放(fàng)緩和(hé)失業(yè®×)率再次攀升，旅客的(de)價格敏感性可(kě)能(néng)會(huì)再度上(shàn>∏g)升。因此，國(guó)際航協預測 2βδ023年(nián)航空(kōng)業(yè)仍需保持謹慎。具體(tǐ)影(yǐng)響因素如(r♥ ↑↕ú)下(xià)：

全球經濟方面，全球經濟增速從(cóng)2021年(↔↑nián)的(de)6%放(fàng)緩至2022年(nián♣ ​)僅3%。俄烏沖突是(shì)導緻全球經濟增速放(fàng)緩的(de)<£主要(yào)原因，并将持續影(yǐng)響2023年(↑↔π®nián)整體(tǐ)經濟形勢。随著(zhe)美(měi)國(g★¶€uó)和(hé)歐盟等經濟同時(shí)放(f¶•àng)緩，全球GDP增速可(kě)能(néng)∏λ↓£在2023年(nián)進一(yī)步減緩。←÷γ>但(dàn)由于失業(yè)率處于或接近(jìn)曆史低(dī)點，全球經濟不(bù)太可(kε>&<ě)能(néng)出現(xiàn)明(míng)顯衰退，預計 £$(jì)全球GDP仍将保持正增長(cháng)。

通(tōng)貨膨脹方面，2022年(nián)全球通(tōng)貨膨£$脹的(de)激增主要(yào)與俄烏沖突及其對(duì)能(néng)源和(hé)食品價格的(d≥$ e)影(yǐng)響有(yǒu)關。國(guó)際航協分(fēn)析，經濟合作(zuò€♣)與發展組織（OECD）國(guó)家(jiā)的(& λde)通(tōng)脹率在2022年(ni'"án)下(xià)半年(nián)同比上(shàng)升至10%以上(™®€©shàng)，正常情況下(xià)，2023年(nián)經合組織國(guó)家(♥π→¶jiā)的(de)通(tōng)脹情況将得(de)到(d&ε>ào)緩解。

油價方面，2022年(nián)油價大(dà)幅波動，3月(yuè)8日(rì)飙升至高(gāσ™Ωo)位 133.2美(měi)元/桶，全年(nián)上(shànε↓g)漲10%左右。航油價格2022年(nián)平均值為(w±$èi) 139.1美(měi)元/桶，全年(n×ε→ián)增長(cháng)了(le)42%。國(g&×←≤uó)際航協預計(jì)2023年(nián)油價将進一(yī)步波動，主要(yào)原αλ因是(shì)歐盟禁止歐盟船(chuán)隻向第三國(guó)運輸俄羅斯原油(從(cóng)20&±γε22年(nián)12月(yuè)5日(rì)起)和(h ₹✔é)石油産品(從(cóng)2023年(nián)2月(yuè)5日(rì)起)∞×。此外(wài)，有(yǒu)限的(de)煉油能(néng)力≥≈≤很(hěn)可(kě)能(néng)意味著(zhe)原油和(hé)航空(kōng)燃料價→₹← 格之間(jiān)的(de)裂縫價差将在2023年(nφ‌$ián)升至曆史新高(gāo)。然而，全球經濟放(fàng)緩應該會(huì)‌π↓¥對(duì)平均油價産生(shēng)抑制(zhì)作(zuò)用(yòng)。

彙率方面，為(wèi)了(le)應對(duì)通(tōng)脹率的(de)飙升，σ↕ 各國(guó)央行(xíng)都(dōu)提高(gāo)了(l≈σ×&e)政策利率。美(měi)聯儲的(de)政策利率目前​β為(wèi)4.5%，2022年(nián)初為(§₹→φwèi)0.25%，并可(kě)能(néng)在2023年(nián)達λσ♣到(dào)5%附近(jìn)的(de)峰♠γ值。加之美(měi)元在不(bù)确定時(shí)期(包括俄烏沖突)的(de)避險地<↑Ω♣(dì)位，美(měi)元對(duì)一(yī)攬子(zǐ)貨币的(de)升值幅→ 度略高(gāo)于8%。對(duì)于所有(yǒu)不(bù)以美(měi)₹π元賺取收入的(de)人(rén)來(lái)說(shuō)，任何以美 "☆(měi)元計(jì)價的(de)交易(如(rú)能(néng)源購(gò↔‍u)買和(hé)償債)的(de)成本都(dōu)上(shàng)升了(le)，超過§&<✔了(le)通(tōng)脹。俄烏沖突的(de)結束，或≥∑者美(měi)國(guó)經濟的(de)衰退  ±₽，都(dōu)将成為(wèi)美(měi)元走軟的(de)催化(huà)劑。

疫情和(hé)旅行(xíng)限制(zhì)方面，解除封鎖和(hé)≤§&γ旅行(xíng)限制(zhì)将推動經濟活動和(h€ γ&é)航空(kōng)運輸的(de)重啓。但(dàn)全球許₩'≈多(duō)國(guó)家(jiā)為(wèi)應對(duβ♠↔ì)中國(guó)新冠疫情而重新實施旅行(xíng)限★©≥制(zhì)，國(guó)際航協認為(wèi)，這(zh ₽è)對(duì)所有(yǒu)形式的(de)經濟活動都(dōu)是(shì)有(yǒu§©≈)害的(de)。

除上(shàng)述風(fēng)險因素之外(w ♥‍αài)，美(měi)國(guó)債務、氣候變化(huà)、貿易戰、供需不(bù$  )平衡、全球政治動蕩和(hé)資金(jīn)凍結等不(bù)确定因素都(dōu)α✘δ将對(duì)航空(kōng)業(yè)造成潛在影(yǐng)響，國(guó)際航σ∑™ 協呼籲行(xíng)業(yè) 2023 年(nián)保持謹慎态度。

來(lái)源：中國(guó)航協